汽车“新四化”背景下主机厂与Tier1协作关系思考 如何平衡共赢？

随着汽车“新四化”趋势加速，主机厂与Tier1供应商的协作关系日益重要。华为等科技巨头凭借强大的软件实力，在智能驾驶领域崭露头角，但也面临主机厂的戒备。安波福等Tier1供应商通过提供可扩展的ADAS平台、开发工具链和软硬件分离方案，展现了与主机厂合作的新思路。这种开放、灵活的合作模式，不仅降低了主机厂的成本，还提高了产品开发的灵活性和扩展性，最终受益的是消费者。

2021上海车展落下大幕，本次车展中大放异彩的除了造车新势力：蔚来理想小鹏和传统主机厂新成立的高端电动品牌-东风岚图，上汽智己、吉利极氪等之外，许多tire1厂商们也大放异彩。

如果说在前几年车展上，华为还只是作为通讯服务商的角色默默无闻地站在背后，这次华为带着它的智能驾驶解决方案站在了舞台中央，无论是搭载了华为智驾方案的北汽极狐alphaS还是直接搭载华为电驱系统、智能座舱的赛力斯SF5，都成功吸引了大量的观众目光。

但是在软件定义汽车SDV大趋势中，这种拥有强大软件实力的互联网大厂们，都多多少少面临着主机厂心存戒备的尴尬局面。以百度为例，赫赫有名的百度阿波罗计划名义上是向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。实际上是将车企拉进以百度人工智能为核心的生态体系里！这种合作会导致车企在未来智能化时代被架空边缘化，因此许多车企对这种系统服务商是心存戒备的。这就解释为什么百度阿波罗对外宣传有上百家合作伙伴，真正实车落地的没几家。

最近，互联网大厂们为了能将自己的智驾方案落地，纷纷下场干起了造车的生意，百度跟吉利合资成立了集度汽车，阿里投资上汽成立的智己汽车，华为虽然再三高调宣称不造车，但是日前也传出与小康股份洽谈收购重庆金康股份的消息。

所以，人们不禁疑惑，主机厂与自动驾驶供应商应当如何相处？是必然陷入竞争么？幸运地是，本次车展上caosir看到了一些供应商的合作思路。下面caosir就以安波福为例讲一下在汽车“新四化”背景下Tire1如何与主机厂建立协作关系。

安波福前身是从美国通用汽车独立出来的零部件集团-德尔福，这个由原来德尔福的电子与安全和电子/电气架构业务板块组成的新公司，聚焦于加速推动主动安全、自动驾驶、提升驾乘体验和互联服务等领域的商业化进程，并提供为实现这些目标所需要的软件、先进的计算平台和网络架构等车辆的「大脑」和「神经」，这里面不仅仅是硬件业务，更重要的其实在于软件、服务等新业务。

本次车展上，安波福带来了全新一代ADAS平台及驾驶座舱内用户体验解决方案、全新区域控制器、以及新一代的高压连接器三大块内容。

这是一套有着先进感知系统(摄像头、雷达、激光雷达等)组成的ADAS系统，跟其他供应商封闭的ADAS系统相比，它有以下不同：

首先，它支持配置的可扩展性，主机厂可以自由选择不同的硬件配置，实现相应L1~L3级别的自动驾驶。安波福ADAS平台的一个重要优势是叠加可扩展性，也就是说，每个配置都建立在前一个配置的基础上，就像盖楼一样，客户根据不同需求一层层的往上加，从而为整车客户降低了设计和工程成本，也简化了与汽车电子架构的接口，实现软件升级也更为方便。

其次，它提供了一套开发工具链，为整车厂商提供进一步开发的灵活性，使其可以基于安波福的技术和方案，更方便地对ADAS产品进行二次开发。

第三，通过标准接口支持软硬件分离，软件可以按照软件的发展速度去做迭代开发，硬件也可以相应跟着硬件的速度做开发。通过一个稳定的主板，搭配不同功能的子板，不仅可以做到做配置上的升级或者是降级，而且也能够很方便地进行功能性的模块迭代的，最终做到layandplug。

这好像乐高玩具，它是创意无限的。很多小朋友看到了乐高玩具，即使有ReferenceDesign(参考设计)，但他说我不用，我可以用这样的一个乐高玩具搭出更多、更好的东西。安波福就想变成像乐高玩具一样，提供非常稳定、可靠的模块，然后在这个模块上，虽然会有安波福的参考设计，包括软件和硬件，但更重要的是它开放了所有的工具链，然后主机厂可以根据自己的需求、可以跟着自己的想法在上面再叠加不同的产品和功能，与此同时并不需要去担心组件是不是安全、是不是可靠、是不是可持续，这些东西由安波福来完成，主机厂只要更聚焦在如何把车做得更好、更贴近用户。

可以说在这个ADAS平台中充分诠释了安波福将自己定位为主机厂开发自动驾驶的好伙伴的理念。

当整车架构从分布式架构向域控制演变时，为了支持需要大量计算能力的功能(如主动安全、用户体验等功能)，分区域进行控制非常重要。区域控制有多个好处。区域控制器可以作为一个多个功能的上集成点，实现多个功能。通过上位集成，我们可以减掉多个ECU单元及其相应的电源线、外壳及相连的连接器等等，从而简化物理复杂性。

传感器和执行器都连接到本区域的区域控制器，区域控制器首先将传感器发过来的物理信号进行聚合，通过通讯信号传输给计算设备，计算设备再将控制命令再传回区域控制器，由区域控制器来驱动执行器执行动作。区域控制器最大的优点是将I/O与计算设备分离开来，计算设备仅需要专注与处理信息，而不需要与底层硬件进行交互，这对帮助主机厂实现软硬件解耦，提高功能扩展性都有很大的帮助。

面对这么一个没有任何威胁性、专注于成为主机厂好帮手的供应商，主机厂们当然是敞开怀抱欢迎了。事实上，自成立以来，安波福几乎与所有的国内主机厂建立了合作关系。2018年5月，安波福与美国网约车服务商Lyft合作，在拉斯维加斯推出面向公众的自动驾驶网约车服务，成为全球首家推出自动驾驶商业化运营的公司。2020年9月，安波福与现代汽车成立合资企业-Motional，合资公司将推进SAEL4级和L5级自主驾驶技术的设计、开发和商业化，并且计划在2020年开始测试完全无人驾驶系统，在2022年为机器人出租车供应商、车队运营商和汽车制造商提供一个可生产的自动驾驶平台。

无论如何，这种主机厂与Tire1之间团结互助、精诚合作的模式，最终受益的还是消费者吧！

欢迎关注@caosir，一个专注于汽车控制器、车载芯片，先进电子架构的攻城狮！

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。