比亚迪秦plusdmi买120km还是55km？如何选择？

大家好，我是新疆比亚迪龙域车友俱乐部的会长，晓迪同学。自我提秦PLUSDMI120尊贵版已经过去40天时间了，现在车辆已经跑了近4000公里，而且有一大半的里程都是在高速公路或者国道上行驶的。秦PLUSDMI作为比亚迪DMI超级混动车型，在高速长途驾驶中表现出色，操控感在A级轿车中属于上游水平。新能源车型的提速性能和电机响应速度也让人满意。但在非铺装路面上，电机保护机制可能会限制动力输出。长途驾驶舒适性方面，秦PLUSDMI的一体化座椅和后排空间表现优异，但储物空间和座椅通风加热功能略显不足。中控仪表盘尺寸较小，音响效果尚可。关于油耗，秦PLUSDMI在有电和馈电模式下都有省油策略。高速时SOC设置为当前电量减去10%，选择智能保电模式，可以体验到省油能力。馈电模式下，根据驾驶距离调整SOC，尽量充满电后再调整至减去10%的区间，进入市区后切换为EV模式行驶。总的来说，秦PLUSDMI在高速长途驾驶和舒适性方面表现不俗，新能源车型的动力性能也让人满意。但在非铺装路面和部分配置上还有提升空间。选择120km还是55km版本，需要根据个人需求和驾驶习惯来决定。比亚迪秦PLUSDMI作为一款A级轿车，在高速长途驾驶中展现出了优秀的操控性能和新能源车型的动力响应。舒适性方面，一体化座椅和后排空间表现优异，但储物空间和部分配置略显不足。油耗方面，通过合理设置SOC和智能保电模式，可以实现更低的油耗。选择120km还是55km版本，需根据个人需求和驾驶习惯来决定。

大家好，我是新疆比亚迪龙域车友俱乐部的会长，晓迪同学。

自我提秦PLUSDMI120尊贵版已经过去40天时间了，现在车辆已经跑了近4000公里，而且有一大半的里程都是在高速公路或者国道上行驶的。

其实4000公里对于我来说其实很少，我从2012年第一辆车到现在总里程有近60万公里，但秦PLUSDMI是我开过的第二台比亚迪混动车系，也是第一台比亚迪DMI超级混动车型，所以很多技巧仍需研究与琢磨。

开了这4000公里呢，我其实有一肚子话想说，有好的也有不好的。

我相信大家在网上也看或者听到了很多关于比亚迪秦PLUSDMI好与不好的评价。但晓迪今天想说的是客观且根据事实来阐述的，不带有任何个人感情色彩。

首先，高速长途的驾驶感受：

对于A级轿车来说，秦PLUSDMI可谓是表现初众，晓迪曾经也开过卡罗拉和思域这类车型，但是明显秦PLUSDMI的高速驾驶操控感在A级轿车中属于上游水平，包括高速变道，刹车等等，但唯独不足的是悬挂较硬，高速颠簸感和方向盘的共振偏大，但考虑到秦PLUSDMI车重比同级别车重很多的情况下，设计师能做到这种调教水准，已经是实属不易了。

作为新能源车型，秦PLUSDMI在提速上没有任何问题，电机的响应速度与扭矩也不是内燃机可以比拟的，在市区道路上驾驶或者120左右行驶在高速公路上秦PLUSDMI给我的体验是动力完全够用的，包括馈电状态下的整体性能也是比较优秀的，在道路上基本想超谁就超谁。但是在非铺装路面有点问题就是，电机保护的情况，比如有较浅的沙坑和泥潭前轮稍微打滑后电机就不再输出动力了，当然鲜有人开着秦PLUSDMI去非铺装路面吧。这点其实也算是为了车辆整体寿命做文章了。

秦PLUSDMI在长途驾驶舒适性方面也是做的不错的，一体化座椅的人体工学和整体空间让人坐在内部很舒适，没有拥挤感，但储物空间稍显不足，没有座椅通风加热也是让很多像晓迪一样的大体重人士有点委屈。后排空间表现优异，腿部空间也算是不错的，让后排乘车人员在长途时也能伸展坐姿，不至于很累。仪表方面。中控仪表盘有些小，近视眼的人想要看清还是比较困难的，哈哈。音响总体来说也不算拉跨，对于15万A级轿车来说，秦PLUSDMI在舒适性上表现也称得上优异！

首先前期晓迪给大家做过两期油耗测试，一期是300公里高速路的能耗测试，还有一期是800公里超长途油耗测试。如果想看的小伙伴可以翻阅晓迪前期的作品。

在这里我要给大家说的是，其实开秦PLUSDMI省油是有策略的，首先分为有电与馈电模式，有电呢又分为SOC的设置值和智能保电或者强制保电模式。

晓迪在这里告诉大家，高速时SOC设置为当前电量减去10%的电量，比如说现在是50%电量，SOC设置到40%，选择智能保电，这时你就会体验到秦PLUSDMI真正省油的能力了！

馈电模式根据驾驶路途来考虑，当大于200公里时，SOC调至70%，尽量将电充满，再把SOC调到减去10%的区间即可，即将抵达目的地或者进入市区后即可切换为EV模式行驶。

大家还有什么想要听晓迪讲解的呢？

欢迎大家留言给晓迪哦！

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