航空发动机外面为什么有很多管子？是做什么用的呢？

航空发动机外部的管道主要分为燃油管、润滑油系统管道、气路控制作动器管路、气管和各种电缆。燃油管用于输送燃油到燃油喷嘴，润滑油管路保证轴承及齿轮箱的润滑，气路控制作动器管路控制器根据发动机状态来调节导叶的角度，气管用于引导冷却气前往发动机后半段，各种电缆用于传输电子通讯信号。这些管道复杂而繁多，但都是为了保证发动机正常运行和性能调节。

航发外表有五类东西

一是燃油管，把燃油从供油口输送到燃油喷嘴去。一般燃油是需要控制油量的，这由发动机的燃油调节器来完成。而燃油调节器要控制燃油量需要感知发动机的状态，也就是需要连接各种传感器，气压的，温度的，转速的，等等。大多数传感器是电子式的，但也有液压式的，那油管就多了去了。

二是润滑油系统的管路，发动机有支撑转子转动的几个大型轴承，需要润滑油随时润滑，然后附件齿轮箱也需要滑油润滑，这一套系统的滑油管路就有点复杂了。

三是气路控制作动器或控制阀的管路，发动机有一些控制气路的作动器，比如，VSV(可变静子导叶)的控制，需要由控制器根据发动机的状态来调节静子导叶的角度，一般是液压控制的，所以，也会有一堆管路。

四是气管，一般发动机的前半段温度较低，后半段(燃烧室后)温度较高，需要由前半段引气到后面去作为冷却气使用。所以各种冷却气管就多了。还有启动机的气管，航发启动机一般是气动的。需要由APU发动机引气来带转核心机，完成启动点火。

五是各种电缆，传感器的，点火器的，控制器的，电源的，以及和飞机进行电子通讯的线路。

巴江蜀流记于成都双流机场

2021.5.5申时

(2021.5.6未时，增加配图)

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