800伏电压平台优势明显，为何应用如此有限呢？这一新工程技术存在哪些挑战？研究表明，提高电动汽车充电速度是解决续航焦虑的一项关键技术。当前主流的400伏架构已经无法满足需求，因此越来越多的汽车制造商选择升级至800伏架构。通过增加电压来提高充电功率，800伏架构不仅能够快速充电，还可以减少能量损耗，提高充电效率。然而，800伏架构也存在挑战，需要新技术支持，设计成本较高，目前仅少数汽车制造商采用。未来预计将有更多电动汽车采用800伏电气架构，成为电动汽车行业的发展趋势。
新技术取代旧技术是必然趋势。
无论是否相信或者是否接受，我们都已经走进电动时代，将代替燃油车接管全球的交通。
目前电动汽车最大的问题依然还是焦虑。电动汽车制造商已经为这个问题提供了几种解决方案。
一种方法是提高电动汽车的续航里程。鉴于目前锂离子的能量密度提升有限，要提高电动汽车续航里程只能安装更大的电池，但是这种方式会带来一系列的问题，包括高昂的成本，以及随之而来的更高的车辆重量和更低的能耗效率。
另一种方法是缩短充电时间，如果这个时间足够短，电动汽车可以在几分钟内以与燃油车加油相同的方式充电，那么，这使得里程范围将不那么重要。
减少充电时间被认为是电动汽车的圣杯，科学家们正争先恐后地使用不同的技术来实现这一目标。他们尝试通过改进电池技术或采用量子充电，但这些研发仍需数年时间，因此短时间内电动汽车不会很快受益。
事实证明，越来越多的电动汽车制造商开始选择后者——提升电动汽车的充电速度。他们通过改变充电的方式来达到提高充电速度的目的，采用更高电压的架构就是其中一种。
当前的绝大多数电动汽车，都使用400伏架构。400伏架构可以追溯到丰田普锐斯(参数丨图片)等第一批量产的混合动力时代，当时他们的电动机和电池使用了400伏系统，400伏系统能与现有的电气基础设施兼容，因此，后续的电动汽车自然也采用了这种系统。
提高充电速度就得提高充电功率，可以通过增加电压或者电流的方式来实现。如果选择增加电流的方式，就得需要更粗的电缆，因为电子需要更多的空间来通过。
而选择通过增加电压的方式，优势更明显，它可以在不增加电缆厚度甚至减少电缆厚度的情况下，达到提高充电功率的目的。
800伏是400伏电压的两倍，有了双倍电压，电动汽车可以以更快的速度充电，功率通常高达360kW，它能在18分钟内将汽车的电量从5%充到80%。
800伏比400伏更高效，是因为它降低了电流，电流越低，导体中的电阻(能量)损耗就越低，在消耗相同电量的情况下，能量损失更少。
可以这样理解，更高的电压不是通过增加功耗，而是通过减少电线中的电阻来推动更多的功率。
这意味着800伏汽车使用相同电缆的充电速度是400伏汽车的两倍，并且车辆中的电缆和电气元件可以更薄更小，车辆也更轻，也因此具有更高的续航里程。
在800伏电池中，电池是串联的，这种调整提高了热效率，防止电池在更高的充电速度下过热。
目前使用800伏架构的电动汽车非常少，有保时捷Taycan、奥迪e-tronGT、LucidAir、现代Ioniq5、起亚EV6、使用比亚迪刀片电池的部分车型等。
为什么800伏电压平台优势这么明显，使用的汽车制造商这么少呢？
它当然也是有缺点的，它最主要的缺点是需要新的工程技术，不是简单地通过更换几个零件就能进行升级，而每个制造商的架构也不同，不同的热管理、不同的回路配置、不同的电池密度、不同的设计原则等。
无法共享，导致设计成本比较高，因此目前该技术不适用于廉价的电动汽车，不过越来越多的汽车制造商计划在未来的电动汽车上加入该技术，如沃尔沃和Stellantis，大多数中国电动汽车制造商也加入了进来，包括小鹏、蔚来、理想汽车和比亚迪。
根据众多行业分析师的预测，到2025年，进入市场的大多数电动汽车都将采用800伏电气架构，更高电压的架构将是未来电动汽车行业的趋势。
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