特斯拉汽车电池一般能用几年？

特斯拉的电池技术演变经历了三个阶段：Stage1和Stage2采用的是18650电池，而Stage3采用了21700电池。Model3采用了4条电池模组排列模式，但4条模组的大小却不同。长续航版的model3共有4,416个电芯，重量达477.3kg,电量为80kWh,能量密度可达167W/kg。截止目前接近3年，网上能找到的最长里程的车主是这位美国车主：他的model3已经完成了10w英里的里程，但是电池衰减只有2.5%。据说这和他的充电习惯有关，浅充浅放，不要充满。还有就是tesla建议有家冲的用户可以回到家就把充电器插上，用与车上电器、控温系统的电力消耗，也有利于延长电池的寿命。随老师按照建议，使用了7000km,理论上523km的满电续航还涨了3km。然而，我觉得就算最严苛的使用环境，对我们大多数车主来说，6年换车前，电池一定不会衰减到tesla规定的70%,努力挣钱，换modelYZW哈哈哈我继续做梦了。本文介绍了特斯拉汽车电池的发展历程以及Model 3的电池技术特点和使用情况。其中提到了一位美国车主在使用Model 3的过程中，采用了浅充浅放的充电方式，并且在回家后将充电器插上使用车上电器和控温系统的电力消耗来延长电池寿命，从而使得车辆的续航能力得到了提升。虽然Model 3的电池能够支持较长的续航里程，但是随着时间的推移和使用情况的变化，电池衰减仍然是一个不可避免的问题。因此，对于大多数车主来说，在车辆使用寿命内更换电池可能是更为实际的选择。

特斯拉的电池技术演变经历了三个阶段：

Stage2：二代modelS和modelX

Stage3：model3

随老师就是韭菜买的进口长续航的model3羡慕国产可以27w提标准版的等等党哈哈

Stage1和Stage2也就是modelS和X采用的都是18650电池，所不同的是每辆车电池正极的钴含量由Stage1的11㎏降到Stage2的7㎏；负极方面Stage1时采用的是石墨，而Stage2时添加了硅材料，就是我们常说的“硅碳负极”。

Stage3也就是model3采用了21700电池，正极钴的含量进一步降低到4.5㎏/台，而负极中硅的比例进一步提升。

而model3采用4条电池模组排列模式，但4条模组的大小却不同。外侧的两条模组共有23个电池模块，而内侧的两条共有25个，凸显了圆柱形电池的灵活性。长续航版的model3共有4,416个电芯，重量达477.3㎏，电量为80kWh，能量密度可达167W/㎏。

model3是2018年7月在美国陆续批量交货的，截止目前接近3年，网上能找到的最长里程的车主是这位美国车主：

之所以他被报道中反复引用是因为他的model3已经完成了10w英里的里程，但是电池衰减只有2.5%(引用自：这台Model3里程超16万公里但车主的用车方式很奇怪)

据说这和他的充电习惯有关，浅充浅放，不要充满。

还有就是tesla建议有家冲的用户可以回到家就把充电器插上，用与车上电器、控温系统的电力消耗，也有利于延长电池的寿命。

随老师按照建议，使用了7000km，理论上523km的满电续航还涨了3km，不知道是不是上海这几天温度回升明显的关系。

然而，我觉得就算最严苛的使用环境，对我们大多数车主来说，6年换车前，电池一定不会衰减到tesla规定的70%，努力挣钱，换modelYZW哈哈哈我继续做梦了

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