为什么只有新能源车有OTA，而我们的传统车却没有？

标题：为什么新能源车有OTA,而传统车却没有？文章内容：在汽车行业中，特斯拉率先引入了OTA(Over-The-Air)功能，并获得了众多消费者的认可。然而，大部分传统车厂的车型并没有该功能。这是因为OTA是一种通过网络升级车辆系统和功能的技术，需要供应商提供成熟的技术支持。目前，Delphi和HARMAN等供应商已经拥有成熟的技术，并且已经签署了17个厂家协议，未来他们的OTA技术将覆盖超过2500万辆车。相对于特斯拉，传统车企拥有更冗长的测试过程和效率流程，加上车型繁多、起步较晚等因素，使得OTA应用车型的推出时间会更长。此外，OTA功能对于传统4S店的服务利润也会带来影响，因为很多功能不需要到店即可完成，传统厂家需要与经销商做出解释和补贴。虽然OTA带来了很多便利，但也存在一定的安全隐患。由于传统厂商的车型数量众多，一旦出现问题，面临的官司和索赔将远远超过特斯拉，风险巨大。因此，丰田等厂商对这项技术表示谨慎，导致测试时间更长。综上所述，虽然OTA功能在新能源车上得到了广泛应用，但传统车厂仍需要考虑其安全性和成本等因素。

大部分传统车厂的车都没有OTA功能，在汽车行业这个由特斯拉首先使用并发扬光大的功能，获得很多消费者的赞许。OTA功能即用户可以通过网络对车辆系统和功能进行升级，校正，甚至提升物理性能。即使在传统车厂发布的电动车上这一功能也几乎没有出现，譬如捷豹的iPace和奔驰的EQC。目前OTA功能有成熟的供应商（查成交价参配优惠政策），包括Delphi和HARMAN有现成立***用的技术。仅HARMAN就签了17个厂家协议，未来其OTA技术覆盖的车辆会超过2500万台车。相对特斯拉、传统车企拥有冗长的测试过程和相对低的效率流程，再加上车型繁多，起步又比特斯拉晚，时间上会更慢，大量的OTA应用车型会到2020年。OTA功能对于传统4S店的服务利润将会有影响，因为很多功能不需要到店即可增加，传统厂家需要和经销商做出解释和补贴。OTA在带来大量便利的同时安全性可能会有漏洞。这点因为传统厂商的车型数量众多，一旦出现问题，面临的官司和索赔将远超特斯拉，风险巨大，丰田就对该技术表示谨慎，这也造成测试时间更长。

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