一汽奔腾作为自主中型轿车，以马自达6为基础，整合日欧汽车先进技术，打造出外观简洁大气、内饰设计符合国人口味的车型。奔腾的研发体现了平台共享的优势，与大众等品牌相似，节约成本同时保证车型多样性。奔腾的侧身线条流畅，尾部设计简洁有力，更符合商用车的定位。同时，一汽正在调整品牌战略，奔腾将专供中型车市场。总体而言，奔腾是技术含量高的自主品牌产品。
一汽历时三年研发的自主中型轿车奔腾，可以说是日欧汽车技术先进零部件、技术转移、通用平台生产相结合的典型产品。
说到平台共享，大众在平台共享方面非常成功。与PQ35同平台，可以制造奥迪A3、大众速腾、新甲壳虫、新高尔夫、途安、斯柯达、SEAT等不同个性的车型，既节约了成本，又保证了与平台出来的车型不会冲突，可以充分利用平台共享的优势。
奔腾在自主研发车型方面也是如此，与目前主流车型相同。奔腾也是建立在现成的车载平台上，来自马自达6。起步不捡一些别人淘汰的老款是一汽的优势。但是因为这个原因，我们在自主品牌新车的开发项目上，等待了很久。一汽与丰田、马自达谈判成立合资公司时，新车型的技术转让是一个非常重要的条件。
如今，随着国内市场的逐渐成熟，一汽利用现有资源开发新车型也就顺理成章了。对于奔腾所依赖的技术平台，一汽毫不掩饰，明确表示是马自达6。发动机、传动系统、底盘甚至内饰基本都来自马自达6的平台。这两款车不仅可以合作生产，而且58%的配件可以一起使用。
一汽汽车正在调整品牌战略。未来，红旗品牌将专供高档车，李霞品牌将专供经济型车，奔腾品牌将专供中型车。厂家也表示，奔腾的出现不仅填补了一汽集团旗下中型车的空白，更应该算作是该档次国产车型中技术含量最高的自主品牌产品。
●外观简洁大气。
奔腾的外形设计可以说非常成功，如果由乔治亚罗Italdesign公司负责外形设计，会越来越漂亮。而且奔腾的实车确实比照片好看，车身线条清晰，前后车灯棱角分明，腰线清晰，勾勒出沉稳有力的形象。车头最大的特点就是宽大的镀铬格栅，充分体现了中国人对“风格”的定义。大灯的造型也很独特，从不同角度看会有不同的效果。从车身的涂装和钣金来看，也属于中上水平。
“奔腾的侧面显示出强烈的向前冲的感觉”
奔腾的侧面表现出很强的向前推力感，a柱倾斜角度非常大，而C柱直立粗壮，会给车身很大的暗示。其实奔腾的身材在同档次中算是中等。它的轴距和马自达6一样，不到2.7米，但长度增加了3.5厘米，高度增加了3厘米。前者主要是加强碰撞安全性。奔腾的设计目标是实现欧洲的五星NCAP，所以它的前悬很长，相对较高的机头也有利于保护被撞的行人。
“奔腾的尾部设计简洁有力”
奔腾的尾部设计非常简洁有力，没有任何多余的装饰，线条犀利简洁，尾部非常宽敞华丽。也符合大多数40岁以上消费者的审美和对风格的定义，从而更符合商用车的定位。
●室内设计更符合中国人的口味。
“室内设计更符合中国人的口味”
当接近疾驰的驾驶室时，任何人都应该将其与马自达6进行比较。但是由于这两款车的定位不同，最大的区别就是奔腾更注重舒适性。虽然奔腾在整体布局上并没有脱离马自达6的套路，但与马自达6相比，奔腾可以凭借其温暖的驾驶室颜色赢得更多车主的青睐。
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