国产质量真如此吗？

文章内容解析：本文讨论了国产特斯拉Model 3在C-IASI碰撞测试中的表现，其中特别提到了车辆的安全性指数，包括车内乘员安全指数和车辆辅助安全指数等。文章强调了Model 3在各种碰撞测试中如正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等方面均表现出色，特别指出国产版在某些方面甚至优于海外版。此外，文章还提到了维修经济性以及安全气囊在低速碰撞时可能被误引爆的问题。对于主动安全配置，文章认为虽然得到了高分，但测试难度相对较低。文章通过分析特斯拉Model 3在C-IASI碰撞测试中的表现，突出了其出色的车身设计和材料质量，并指出其国产版在某些方面超越了海外版。文章强调了该车型在安全性方面的多项优秀表现，并探讨了维修经济性和主动安全配置的相关问题。总体而言，特斯拉Model 3的碰撞测试结果表现优秀，为国产品牌树立了良好形象。

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1)维修经济赢了M，但还是排在中上游？

2)美国a柱弯了，国货稳如老狗？

3)主动安全得到G，因为难度太低？

C-IASI公布的结果一般分为四项，即耐撞性和维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外安全指数和车辆辅助安全指数。

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先来看看车内乘员的安全测试结果，与乘员关系最密切的有正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕。特斯拉Model3以优异的成绩通过了全部四项，展现了其出色的车身设计和合格的车身材料。

在目前最难的25%偏置碰撞中，特斯拉3无论是海外版还是国产版都表现不错，从测试情况来看，国产版似乎更胜一筹。在两车结构设计相同的情况下，这样的性能是否能说明国产车型使用的材料更好？

在侧面测试中，特斯拉Model3的各个分项依然获得了优秀的G级评级，全车在碰撞中对前后假人的保护相当不错。

很多车型得到P的原因不是维修经济性差或结构强度不足，而是安全气囊在低速碰撞时被误引爆。根据C-IASI的测试规定，气囊引爆会直接将结果变为P。

在车顶强度方面，特斯拉Model3的钢铝混合车身确实提供了良好的抗压强度。在实验中，从传感器读数可以看出，峰值载荷达到93，797牛，载荷质量比达到5.97。载荷质量比是多少？其实就是车辆能承受的重量与自身重量的比值。

如果车辆翻车，车顶必须保证一定的强度，以在翻滚过程中保持乘客舱空。特斯拉3的车顶强度出色，一侧的车顶可以承受5.97倍的车重，这意味着该车可以有效防止乘员舱在翻滚过程中变形，为乘员提供尽可能多的空间空。

座椅和头枕的考虑是当汽车在城市中紧急刹车或遇到追尾时，座椅和安全带的设计是否科学合理。

从C-IASI以往的测试结果不难看出，行人保护方面G的车型相当多。

FCW、AEB等主动安全配置一直是特斯拉自我标榜的“强项”，满分也在意料之中。然而，在研究了C-IASI的AEB测试规则后，我们仍然认为他们的测试总体上并不难。

其实不仅仅是C-IASI在AEB测试难度低，北美的IIHS在这次测试中也不高。尤其是与E-NCAP的夜试和两轮车测试相比，它“非常简单”。当然，从这些碰撞检测机构背后的保险行业来看，如果“意外”没有真的发生，也不会涉及到任何保险。不难理解他们为什么不热衷于这些可以在一定程度上避免事故的技术。

编辑摘要

总的来说，特斯拉Model3在C-IASI碰撞测试中表现还算不错，尤其是作为全球电动车行业的标杆车型，也是第一款参加C-IASI测试的电动车，可以算是后期要测试的电动车。

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