世爵C8 Aileron海外试驾体验如何？

世爵C8 Aileron作为C8的第二代车型，拥有加长轴距和更宽的车身，提供豪华长途旅行体验。内饰复古而现代，配备六速自动变速箱，但变速性能有待提升。操控稳定，适合享受驾驶乐趣。尽管性能不是重点，其独特性和稀有性吸引特定买家，世爵计划通过销售Aileron推动新项目研发。

世爵试图增强自己的实力——这不再是秘密。最近，它以前所未有的高价从通用汽车手中收购了萨博。勇敢的荷兰制造商提出的交易是否成功不会影响我们对副翼的热情。

世爵称副翼为C8的第二代车型。自2021年推出以来，C8已经生产了约250台。副翼仍然使用目前的平台，全铝车身框架和发动机中心-400马力的4.2升奥迪V8版本-即在R8使用的版本。其实这个模式对于完全不同的用户群体来说是一个全新的产品。

准确的说，短轴版本的C8应该可以和谢尔比眼镜蛇、道奇蝰蛇一较高下，而副翼则要轻松很多。开着它去高速公路长途旅行是更好的选择，也就是说，它是真正的GT。它的轴距加长了43.18厘米，车身宽度增加了12.7厘米，重量增加了136公斤。

内饰依旧透露出自由奔放的气息。中控触摸屏，黑色塑料点缀，让人心情愉悦。虽然整体风格复古，但现代设备一样多。副翼配备六速自动变速箱。世爵表示，他们一直在关注客户的需求。最近的调查显示，他们的客户需要替代动力匹配和全新的驾驶体验。

刚刚开始副翼已经是一个不寻常的激动人心的经历。要打开中控台上点火开关的红色盖子，里面有一个铝制拨动开关，然后将其转到打开位置，然后用启动按钮点燃发动机。你需要操作更多的开关来控制雨刷、大灯、排气管挡板等。

很难想象副翼是手工定制的汽车。我们的测试车是首批离开英国考文垂工厂的四辆车之一。它展现了一流的制造水平，即使在高速行驶时，整车也极其刚性和稳定。总之，副翼的整体表现足以提供豪华的长途旅行体验，2.7万美元的路易威登定制行李箱绝对是绝配。

当然，我们在亚利桑那州的工作不会随着长途奔波而结束。这款车的60英里加速和短轴版C8一样，都是4.5秒。在蜿蜒的山路上，车感觉像家一样。经过Lotus精心调整底盘，前后重量比为45/55，搭配19寸米其林PS2轮胎，开快车非常简单，但是因为没有稳定控制系统或者牵引力控制系统，探索极限还是很危险的。

在所有这些乐趣中，自动变速器的性能最差。即使使用换挡拨片，也不能及时降档，似乎永远到不了红线区域。世爵表示，新制造的产品已经进行了软件更新，而我们希望提供手动变速箱，从而体验到纯粹且未经过滤的快感。

所以，即使Aileron的操控乐趣并不逊色，但是它的重点绝对不是在这方面。想要惊人的性能表现和更多的驾驶乐趣，应该选择保时捷、法拉利、兰博基尼，实际上早先Spyker的买家大部分都已经拥有这些车了。Aileron的重点是它的独一无二，世爵预计每年能卖出75辆Aileron，这已经可以保证一定的利润，并且继续新项目的研发——包括跟保时捷卡宴类似的SUV车型。

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