理想one和蔚来ES6哪个更好？深度对比解析

理想one采用增程式混动，但发动机效率低且电池重量大，导致油耗与燃油车相近且电池损耗成本高。蔚来ES6虽未详细讨论，但蔚来面临巨额亏损，未来可持续性存疑。理想one发动机性能不足，高速油耗及纯电耗均高，能量管理不及格。总体而言，两者各有优缺点，消费者需根据个人需求权衡选择。

没什么更好的。都是试验品。

理想one增程式混动，原理上就是本田immd减去发动机直驱。但是理想用的是国产三缸机，跟本田2.0Limmd发动机云泥之别，最直接的是发动机效率低，电池又重，导致车重，直接油耗跟同尺寸燃油车差不多，还得承担电池损耗的开支，都知道电动车最大的消耗是换电池，理想one无疑是双倍的开支，实在要买最大的优点就是能加油没有里程焦虑了，但是有这钱买本田immd不好？或者等年底的皓影/crv插混，能160公里/h用电驱动不香？

蔚来就懒得说了，网上京蔚军那么多，说多了容易被喷，只想说按照蔚来的亏损速度，合肥的70亿只能撑几个月，我唯一关心的是这种烧钱的模式到底能支撑多久。

无聊网上看见一篇文章，感觉挺中肯的，搬运如下:

本来吧，我觉得咸鱼这个词儿对这台车挺中肯的，非有连增程原理都不知道的人说我在喷？作为一个前汽修老师，我觉得有必要普及一些知识，哪怕杠我的网友是带着任务杠的，至少科普能让车区网友看清一些真相嘛。

先说结论，这个玩意儿离工业垃圾的差距不会超过一台蔚来ES8。

然后我们再一扒什么叫做增程电动车，增程式，也叫作串联式混动，简单说就是发动机只管充电，全程由电机驱动的车子。而且现在有一种改进型，就是高速巡航状态由发动机直驱，而加速时依然由电机驱动(混雅就是这种原理)。

先说这种结构的好处是什么，第一就是省去了传统的变速箱，所有驱动完全由电机完成，这对一些发个PPT就号称造车新势力，连轮毂螺丝都不知道有几颗的企业，简直是致命的吸引力。

第二，发动机只用于发电，所以相当于固定工况，热效率比纯油车高很多。不管路况和车速如何，发动机的转速和输出功率基本上就是那几个档位，固定工况的热效率，比一脚刹车一脚油要高很多，所以哪怕是烧油发电再转化为电驱，打了个折扣，综合效率还是比油车要高的。也就是同样的动力，哪怕是不充电纯烧油，综合油耗必然比油车更低。举个例子，CS75PHEV使用的是长安比较老旧的156马力电喷发动机，不充电的油耗就能达到7L左右，比同样发动机的纯油车CS55低了2L。而CS75PHEV重2吨，CS55大约1.5吨。

第三，相比并联式混动(丰田)，更接近于纯电车，更贴近国家战略。过渡时期，电池的充电速度和容量上不去——充电速度可以说是永远快不了的，高功率快充除了安全问题还有电网容量问题，不是本贴的主题就不详细解释了——那么使用合适容量的电池保证市区通勤+汽油机增加高速续航，几乎成了最实用的选择。而且增程平台很容易转换为纯电动，假如未来电池技术有突破，把汽油机拆了换成电池就可以了。

第四，相比纯电动车，没有续航焦虑和充电慢的问题。电池容量做到15度左右就够用了，小区自己装慢充桩也能一晚上充满，充电功率跟空调差不多。而各种动不动6，70度的长续航电动车，想一晚上充满就需要更大的充电功率，更贵的阶梯电价和更重的电网负荷，说好的电车充电削峰填谷，结果晚上人人充电反而是用电高峰，国家电网要骂娘的哟！

综上，目前过渡阶段最理想的新能源形式，我认为是15~20度电量(保证慢充能一晚上充满即可)，60~80km市区续航的插电混动，无论串联还是并联。

说了这么多好处，那么难道增程式混动就没有缺点吗？当然有，而且这几点这个理想one基本上占全了。

第一，汽油机发电必然是有损耗的，从发动机出来，又要变压又要变频又要整流给电池充电，(废话你家电池充交流电啊？)，所以串联的极限效率一定不如并联(丰田那种直接汽油机驱动的)。

在市区工况下，即使打了这么多折扣，还能比油车省油，但是在跑高速的时候，油车能跑出最经济油耗，增程车就不一定了。所以呢增程式的一种改型就是再加一个单档变速箱，只用来跑高速巡航，这就是混动雅阁的原理。但是插混的电池包重量比非插混大得多，所以相对混动雅阁来说，假如有同样结构的插电雅阁，高速油耗也会高一些的。

所以理想one这个高速9L的油耗真的是咸鱼。不光是油耗高，纯电耗也远高于一般的电动车，按照他自己公布的180km续航和40.5kWh电池，可以算出来，这个百公里电耗已经超过20度(还不是高速电耗)，几乎就是你能找到的新能源车里面垫底的水平，落后于标准的工业垃圾蔚来ES8，说明这个PPT厂无论汽油机还是电动机的能量管理，都是不及格的水平。

第二，虽然增程式是纯电驱动，可以实现“小马拉大车”，比如混雅的发动机参数低于混凯，而实际动力水平比混凯好。但其中一个前提是发动机不能太差。混雅混凯的发动机都是专门为混动而开发的，而这个理想one发动机又是哪来的呢？东安动力的三缸1.2T，连参数都不敢公布。

百度58汽车有答主计算过，这个车高速巡航大约需要40kW的动力输出，也就是说40度的电池在高速上压根跑不到100km，而在没有电的情况下，使用发动机充电需要多大功率呢？按照80%效率算——已经很高了——发动机也得输出50kW(约70马力)。想象一下1.2T的小发动机要输出70马力是什么感觉吧？很多车主在高速深踩一下油门就觉得“声嘶力竭”，实际上这时候发动机的输出还不到最大功率的一半。东安的1.2T再牛也牛不过沃德十佳标致1.2T吧？我查了一下标致1.2T要输出70马力得是地板油2500转才能达到，如果为了节能不给地板油该有多少转？3000？4000？想想就刺激。

这就是前面我说的即使是增程发动机动力也不能太差的原因，增程的发动机也要保证高速巡航的油耗和转速在经济水平啊。理想one这个孱弱的发动机，不光高速油耗不行，从数据上看噪音和震动也不可能好的。

第三，为了提速数据漂亮，使用更大马力的发动机，这个重量其实是浪费了的。这个爱飙01的毛病不知道是不是比亚迪带起来的，总之现在新能源车都喜欢这一套。其实电动车反应远比汽油车灵敏，动力有个7~8秒，功率有个200马力左右就差不多了。更轻的总重量，更小的能耗才是正确的发展方向。混动标杆雅阁和凯美瑞，都只比油车重了几十kg，即使是卡罗拉E+，也只是比不插电的重了不到100kg，比纯油重不到200kg。

现在的国产车总搞一些2吨多的大块头，能耗惊人还以此为荣，“2吨多这个油耗已经不错了”，这不是个好现象。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。