阿特兹虽吸引人，但预算有限需谨慎。推荐君威，性价比更高，尺寸合适，配置丰富，豪华氛围足。阿特兹虽操控佳，但价格偏高，且面临投诉问题。君威在三大件、底盘、配置等方面表现优异，更适合家用。购车需理性，结合自身需求和经济状况，做出最合适的选择。
2020.6.12更新一下
继2020年四月，五月，阿特兹获得车质网投诉冠军后，六月三连冠指日可待。
2020.5.7更新一下
鉴于评论区马自达车友的极度反对，我在文末新增了阿特兹顶配和君威gs顶配的简单对比。之所以选顶配，因为可以代表这两个车系在现阶段的最高水平。
对比内容全都是客观存在的硬件，及客观媒体评测的结论，没有一丝一毫包含我个人的主观猜测，供大家参考。
这是一条很正经又很认真又不抬杠的分割线。
原答案。
看到楼主洋洋洒洒写了那么多问题描述，我觉得题主是真的想买车，而且很认真很谨慎的在选择，既要考虑家里的情况，又要考虑自身是否承受的住，还要考虑车子是否满足自己的需求？！态度非常端正，所以我也想认真的给题主推荐一款车。
理由是，价格贵，技术落后，空有外表不值得。特别是23万落地，题主怕不是中了邪。
再说我推荐的车：
之前我有一条回答，题主也是15万左右预算，我推荐的也是君威，因为别克本身做功用料在这个价位里是很扎实的那种，舍得下本，而且也不贵。
比如这辆20t精英，配了1.5t涡轮增压发动机，搭配同级别绝无仅有的9at变速箱，平顺耐用可靠，经过了那么多年的市场考验，建立了同级别无出其右的优势。
这辆20t精英落地大概在17万左右，性价比可以说是非常的高！4.9米的车长，1.86米超宽车身，妥妥的中级车尺寸。
2829轴距保证车内空间，长途坐五人不会觉得拥挤。
看看这个座椅，翻毛皮配皮革，浓浓运动气息扑面而来。注意，这个配置的前排主副驾驶座椅都是电动座椅，这点非常厚道。更厚道的，是前排座椅都支持座椅加热，对于女同胞们可是真的贴心。
再看这个中控，导航大屏幕应有尽有，坐进去给人的感觉就是很上档次，通用就是车内氛围营造的确实跨级。
双区自动空调是标配。
自动防眩目后视镜，加安吉星在线系统，一个都不缺。
车门上大量覆盖着皮革，触感细腻，观感上档次，家用也温馨。
看这车门，双层密封胶条，配合塑料饰板，加上皮革覆盖的车门内衬，可以说这个价位就已经满配了。
这个配置令我意外的是竟然支持四门无钥匙进入，你要知道这在很多豪华品牌上可都是要选装的啊(别问我为啥知道，我不想回答)。
我说了那么多优势，是不是这车那么完美？在我看来还有几点缺点，当然这也不能算是这个车的缺点，因为高配都是有的，还是预算有限，总是需要放弃一些东西的。
虽然有led日行灯，但是只配了反光碗的卤素灯，确实在晚上很掉档次。
动力在这个价位的中型车中，中规中矩，不过也够用，总比那些2.0自吸车型要好一些。
好了，说了那么多，这个车是我个人认为在17万落地的中型车中，性价比最高的车型了。品牌是主流一线，尺寸对于家里只有一辆车来说也是非常到位，配置在合资中型车中一点也不寒酸，甚至坐进车内还能给人一点豪华氛围。
对于题主纠结于阿特兹，我觉得一点都没必要。因为在23万落地的车中，有非常多的选择，阿特兹是很小众的一个选择，对于普通家用来说是属于不入流的。
最后题主一定要记住，在预算有限的情况下，不能要求太多，更不能一时冲动给自己担上不必要的压力，特别是你的父母经历过那么多，更应该明白这些道理。人生路还很长，买车只是第一步，当你有了足够的经验后，再去选择符合你需求的车，到时候我相信你一定会更有底气和信心，不必为了几万块而纠结不已。
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高能预警，阿特兹车主及马自达车迷退散。
评论区很多马自达车主及车迷表示我对马自达过于贬低，并且不懂车，仅仅是键盘侠的云评测，那我彻底键盘到底一下。本来我刻意避开23万的君威和阿特兹的对比，就是为了不想让阿特兹车主太难受，现在看来，是我想多了，阿特兹车主和马自达车迷的自信心超乎我的想象。那我就不多逼逼了，大家看看简单对比，然后自己看着办吧。
我们先看三大件对比，现在是2020年5月。
发动机：
这是阿特兹的发动机，参数图中都有写了。
这是君威的发动机，同样参数也在图中。
我要提一下的，是君威的最大扭矩出现在1500转，而且最大扭矩平台去到了4000转，在这个平台中全油门就是直接最大扭矩输出。而马自达的最大扭矩出现在3250转，且仅仅是一个点。
当然这是发动机结构所决定的，但我在这里提的意思，就是现在都是2020年了，马自达是不是需要做点什么，来跟上时代的步伐了？
第二个我们来说变速箱。
这是马自达自己设计的fw6a-el变速箱，采用了超薄液力变矩器，锁止范围提高到86%。
可以简单看看，采用三组行星齿轮，6组控制元件组成变速机构。
上图为君威gs的9t65变速箱。
大家都说这个变速箱是在gm原来的6at上改过来的，确实是这样没错。红色部分为在原来的6at(黑色部分)基础上新增的一组行星齿轮，和相应的控制元件。不过根据原来的6at来判断现在的9at，那就不对了。
这个变速箱很有趣的是在f1r这个位置采用了可变单向离合器，通过膜片弹簧的凸缘实现正反向的动作。用在这里实现了一档和倒档的切换，可谓精妙大胆。
这是这台君威9t65的修正等比级数图，可以看到蓝色曲线为电脑计算的标准理想传动比，黄色为变速箱实际传动比，差距还是挺大的。这种差距主要体现在这台变速箱的234567档位齿比过于绵密，这种设定虽然离理想传动比较远，但是却是非常适合于城市低速工况较多的情况下使用，因为跨档速比差比较小，换挡就会更柔顺，实际车主也表示这台变速箱确实比原来的6at平顺太多。
最后变速箱这里再提一下，阿特兹的6at虽然调教精良，但是齿比范围仅有5.93，造成的问题就是高速巡航转速过高，实际2019款2.5排量的阿特兹在120km/h时转速高达2500转，相应的噪音也就会变大，后面我们会提到。而君威的变速箱齿比为7.6，不是很宽广，属于正常范围，可以配合液力变矩器的滑差，完美契合家用车的使用需求。
第三个我们来谈谈底盘及行走机构。
以上为阿特兹后悬。这是典型的e型四连杆结构，可以简单的看到阿特兹采用了实心刹车盘，铁制仰角，普通减震器。
以上为阿特兹前悬。这是典型的麦弗逊结构，可以简单的看到，阿特兹采用了铁质仰角，小尺寸通风盘配单活塞刹车卡钳，和普通减震器。
接下来我们看看君威gs的表现如何。
同样的我们从后悬说起，典型的e型四连杆机构和阿特兹一样。
不同的是君威采用了铝合金铸造的仰角，减轻簧下质量。采用了大尺寸的通风刹车盘，在极限驾驶时拥有更持久的刹车力。
同样的后悬挂也采用了cdc主动可变阻尼悬挂，以配合不同的驾驶模式。
接下来我们看前悬。
同样的麦弗逊前悬和阿特兹一样，但是君威采用了铝合金铸造的仰角，降低簧下质量。采用了大尺寸特殊涂层的通风刹车盘，配合布雷博四活塞刹车卡钳，提供强劲有力的刹车效果。
同样的，前悬挂也采用了cdc主动阻尼可调减震器。
在底盘用料方面，君威gs用料可以说是完胜，阿特兹作为上市那么多年的老车型，确实在这个年代已经不具备任何优势。君威优秀的底盘在后面的麋鹿测试对比中，也表现出了应有的水平。
三大件说完了，我简单说说一些有特色的配置。
先说灯。
新款阿特兹车灯应该说有了比较大的升级，在近光区域选择了12颗led实现随动功能。在远光区域选择了8颗led实现防眩目遮蔽功能。可谓功能强大。
可以看到8颗led是最简单的矩阵abd大灯，不过虽然简单门槛低，但是总比原来的单颗灯珠配遮光板要优秀的多。
接下来看看君威gs的表现如何。
我的天，新款gs采用了单灯84颗led的几何多光束大灯。这在奔驰汽车上也只有高配车型才有的功能，竟然出现在一辆24万的家用中级车上。
这个大灯就厉害了，不光可以实现精准遮蔽，还可以动态照亮前方道路，在各种复杂天气路况下，实现精准的照明方案。具体可以在网上搜“几何多光束大灯”。
然后我们讲讲君威最具特色的座椅。
先看阿特兹，nappa真皮，通风加热记忆，确实挺齐全了没错，可是总感觉缺了点什么对吧？
来，君威gs的桶型座椅告诉你答案。阿特兹还缺了一体式头枕，缺了侧翼电动夹紧，缺了电动按摩，缺了agr认证
再然后就是些小东西了，我们先看抬头显示。
阿特兹是投射在一块升起来的玻璃板上，虽然看起来也不碍事，但总感觉竖了一块板有点奇怪。
这里更正一下，2020款阿特兹已经改为了投射在挡风玻璃上的高档抬头显示了，对于这样的技术进步，我是持欢迎态度的。
这个直接投在挡风玻璃上，是不是就爽多了呢？
再看看君威的流媒体后视镜，确实看上去很舒服。
好了，配置上有特色的点也对比了差不多了，那些比较普通的点我就不拿出来说了，因为大家都没什么特别值得去讲的地方，而且都足够丰富。
接下来我把网上一些对比测试的结果简单放一下，大家看个热闹就行了。为了避免阿特兹车主有反抗情绪，我这里就不放加速刹车对比了。
我们从噪音对比开始。
阿特兹在，怠速，60，80，120时噪音分别为，37,59,62.4,67.9。
君威没找到28t的，所以就拿20t的来比较，对应以上速度分别为。39.1，59.8，61.3，65.6。
可以看到，在高速上的噪音，验证了之前变速箱齿比范围小，转速高的说法，确实在面对君威巡航转速为1800转时，阿特兹的2500转就显得颇为尴尬了。
然后我们看油耗。
2020阿特兹2.5的油耗测得比较细致，平均在8.5，确实还不错的。
君威gs确实比起来油耗要高一些了。
最后我们看一下，阿特兹见长的操控。我选择了俄罗斯一家专业评测麋鹿的数据来做对比，相同的场地和测试人员比较有可比性。
我的天，逆天了！阿特兹竟然能跑超过80，达到了81.3？！这个数据是真的恐怖。
君威83？？？
好了我无话可说了。
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