捷尼赛思G70底盘：豪华与运动的完美结合？

经过一百多年的发展，汽车的硬件结构近年来变化不大。然而，随着软件授权时代的到来，车辆的属性和驾驶水平也在不断进化。底盘结构作为支撑后续调整的基础，对于车辆的性能至关重要。捷尼赛思G70作为一款韩国豪华品牌车型，其底盘设计充分展现了豪华与运动的完美结合。在不考虑转向动力系统的情况下，特殊的机械设置使得车辆的转向系统更加灵敏直接，路感清晰。虽然转向较重，但这种调整取向非常符合韩国人希望打造的豪华和运动形象。车辆行驶时，车身加速度传感器、车轮加速度传感器和侧向加速度传感器提供的数据会帮助系统判断车辆的行驶状态。中央控制单元ECU进行计算后，给减振器上的控制阀发出相应的指令，控制阀门的开度，提供适合当前状态的阻尼。这种智能调节系统使得车辆在颠簸路面上能够大大减弱来自路面的震动和弹簧的反弹，保持车身稳定。此外，捷尼赛思G70采用了现代和起亚联合开发的i-GMP平台，这一垂直平台为创世纪如今的“大手大脚”提供了坚实的基础。模块化平台的高可变性使得汽车能够以更低的成本和更短的时间开发更多的车型，但大多数局限于构建相同的发动机布局。总的来说，捷尼赛思G70的底盘设计不仅体现了豪华品牌对于细节的极致追求，更是后续调整优越驾驶体验的基础。这款全新韩系豪华品牌车的表现让人充满期待，无论是在舒适性、操控性还是智能调节方面，都展现出了其独特的魅力。捷尼赛思G70底盘：豪华与运动的完美结合？经过一百多年的发展，汽车的硬件结构变化不大，但软件授权时代的到来使得车辆属性和驾驶水平不断进化。捷尼赛思G70的底盘设计充分展现了豪华与运动的完美结合，特殊的机械设置使得转向系统灵敏直接，路感清晰。智能调节系统在颠簸路面上能够大大减弱震动和反弹，保持车身稳定。采用i-GMP平台，模块化高可变性为开发更多车型提供了基础。捷尼赛思G70的底盘设计不仅体现了豪华品牌对于细节的追求，更是优越驾驶体验的基础，让人对其表现充满期待。

对于国内消费者来说，创世纪是一个陌生人。除了名字的音译，它很难通过进入和离开国内市场来积累人气。另一方面，欧美奢侈品牌占据了很大的市场份额，日本品牌也有一席之地。经过多年的历练，中国品牌也开始进军高端。韩国奢侈品牌Genesis并没有面临一场胜券在握的战争，这需要一些真本事。本次创世纪G70就是答案之一。

经过一百多年的发展，汽车的硬件结构近年来变化不大。今天，我们开始拥抱软件授权时代。它们依然肩负着车辆的属性，依然需要驾驶水平的进化，底盘结构是支撑后续调整的基础。

在不考虑转向动力系统的情况下，这种特殊的机械设置会让车辆的转向系统更加灵敏直接，或者可以说路感非常清晰，但缺点是转向较重，尤其是车辆静止时。显然，这种调整取向非常符合韩国人希望打造的豪华和运动形象。

车辆行驶时，车身加速度传感器、车轮加速度传感器和侧向加速度传感器提供的数据会帮助系统判断车辆的行驶状态，然后由中央控制单元ECU进行计算，再由ECU给减振器上的控制阀发出相应的指令，控制阀门的开度，提供适合当前状态的阻尼。

最终的效果是遇到颠簸的路面时，可以大大减弱来自路面的震动和弹簧的反弹，保持车身稳定。理论上可以使车轮剧烈上下晃动时车身只像大海中的小船一样上下波动。猛开时还能提高悬架中减震器的阻尼，用弹簧提供足够的支撑力，使底盘响应更快，从而提高车辆的操控性。

说话就是要尽量轻柔，保证过沟时的舒适；转弯需要支撑的时候，足够硬，也就是你可以左右逢源，疾控中心就是控制这一切的天平。软的时候很难提前进入系统。

如果你了解韩国品牌，你一定注意到了，G70是一个垂直平台。正是为了创世纪如今的“大手大脚”，现代和起亚才在横向平台上“节衣缩食”，节省成本。给他们信心的是这两个集团联合开发的i-GMP平台。

如今，模块化平台的高可变性使汽车能够以更低的成本和更短的时间开发更多的车型，但大多数局限于构建相同的发动机布局，即大多数只对应水平或垂直布局。

写在后面的话:

如果用烹饪来形容造车，那么一般品牌做的产品无疑是家常菜，菜量大；奢侈品牌需要做的是可能放在米其林餐厅的菜肴。美味的食物只是基本的品质，看似不重要的细节，如配件和盘子的设置都需要很大的精力。对于豪华品牌来说，底盘结构和选材不仅是炫耀的资本，也是后续调整优越驾驶体验的基础，这也让我们对这款全新韩系豪华品牌车的表现充满期待。如果你对这款车有什么想法和看法，也欢迎在下面留言。

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