钢炮电动化雷诺ZOE或将推出高性能版？

近日，雷诺相关负责人透露，高层考虑用雷诺电动车ZOE的高性能版本取代CLIORS。雷诺运动部门认为，CLIORS不再可执行，市场空缺由新车型填补，基于ZOE打造高性能版本备受青睐。原ZOEE-SPORT概念车展示先进技术，令人期待ZOE的高性能表现。雷诺运动部门需跟品牌电气化战略，开发未来运动模式。高性能电动车需要优异续航、赛道表现，以满足市场需求。对高性能车的青睐源于排放标准，内燃机车无法满足要求。雷诺ZOE最新版本具备132马力电机和300公里续航，期待高性能版的推出。

近日，雷诺相关负责人向媒体透露，高层正在考虑用雷诺电动车ZOE的高性能版本取代CLIORS。

雷诺运动部相关人士认为，由于诸多不确定因素，CLIORS不再是一个可执行的商业计划，而是其留下的市场空需要由其新车型来填补，而基于畅销电动车ZOE打造的高性能版本更是赢得了众多高管的青睐。其实，基于电动车制造“小钢炮”并不是雷诺运动部门的空洞。早在2021年，雷诺就已经向大家展示了一款名为ZOEE-SPORT的概念车。该车采用了来自电动方程式的先进技术，双电机的布局为这款概念车带来了454马力的最大功率，从0到100km/h仅需3.2秒，但雷诺当时并没有这款车的量产计划。

“图为2021年发布的ZOEE-SPORT概念车。”

然而，计划赶不上变化，汽车工厂已经成为其产品电气化的普遍做法。就连雷诺负责产品规划的副总裁阿里·卡西也表示，雷诺运动部门的产品需要跟上品牌的电气化战略。“我们必须紧跟时代潮流，开发属于未来的运动模式。毕竟，雷诺运动部门的使命是发展和创新。”Kasai表示，“ZOEE-SPORT概念车是我们理念的完美体现。从收到的反馈来看，人们喜欢那辆车，并愿意为此付费。”

Kasai补充道:“目前，我们最关心的是这款高性能电动车的性能。续航里程和赛道表现都是我们需要考虑的问题。如果雷诺体育部决定造这样的车，它必须有令人满意的性能。但是，如果这款车在一条赛道之后只能开到维修站的房间充电，那么这款车就不是我们想要的。”

在谈及雷诺对高性能电动车的高水平偏好时，Kasai这样解释:“日益严格的排放标准，让CLIORS等使用内燃机空的高性能车的生存时间越来越短。如果我们想让我们的发动机排放符合规定，我们必须使用一些更先进的技术，而这些技术的应用必然会带来成本的大幅增加。因此，高昂的售价使得这类车辆的目标用户无法负担。显然，这是一个双输的局面。虽然我们非常热爱跑车，并且一直如此，但在目前的情况下，几乎不可能实现我们的目标。”

最新款的雷诺ZOE带有一个容量为52千瓦时的电池组，置于前轴上的电机可以输出132马力，WLTP工况下续航里程为300公里。想要在此基础上打造高性能版本，既可以提升前轴电机的功率，也可在后轴上增加一个额外的电机。具体会是怎样的方案，相信在不久的将来就会有答案。

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