宝马车烧机油问题可以通过日常维护和正确使用燃油清洁剂来解决。烧机油主要由于长期不清洁油路导致积碳过多，活塞环卡滞。解决方法包括使用PNF技术的燃油清洁剂清洁积碳，提升机油品质，以及适当提高机油粘度。若问题严重，可尝试无损修复方案，避免拆发动机大修。车主应定期检查机油量，注意冷车启动和加速时是否冒蓝烟，及时发现并处理烧机油问题。
主要是平时养护不当，不经常用PNF技术的燃油清洁剂，时间长了燃烧高温导致配件老化和活塞环卡滞出现烧机油的现象。
油问题。不少500公里消耗1升机油的车辆，经过修复后都实现了6000公里不加机油的效果。
宝马烧机油如果不到十万公里，那基本没有气门油封的事情，即便有宝马更换气门油封也会导致烧机油，宝马有一大半是气门油封和活塞环同时有问题导致的烧机油。
本人文采很烂，是个粗人，不会写什么美丽的经历，只是知道乐于助人是中华民族的传统美德。作为一名资深325车主，在享受宝马带给我的乐趣的同时，也开始遇到了郁闷的事情。我今天助人为乐的就是我的经历，千万宝马车友烧机油后如何少走弯路的经历分享。
烧机油对于宝马可能很多车友都会说这不很正常么，我车7W公里就3000公里一升机油的消耗，我属实接受不了，要说10万公里后，气门油封，气门室盖老化变形，我还勉强可以接受，但是这么短的公里数就出现烧机油，我是真不甘心。遇到了问题，肯定要先检查的。在店里测试了负压没有问题，反复检查了节气门，没有油渍。测试缸压一切OK。检查了两次缸壁，没有磨损，但是这个机油就是消耗的刷刷的。气门油封，也在冷车时候通过岐道管内窥看了，每个气门背面都是干干的，没有机油。所以，很确定网上说的，常见的，气门油封和气门室盖废气阀等问题，在我车上是没有的。唯独就是缸内的积碳有些厚，这也不应该是烧机油的原因吧？修理厂师傅也说，有积碳是正常的，不是烧机油的主要原因。
最终，店里的师傅也大概率的推测是活塞环卡滞，但是这个事情是没办法检查的。因此，最后建议我拆发动机维修。我不可能在7万公里就拆发动机，即便是换个活塞环我也不接受拆机，想必作为看客的你也不会接受对吧？！
我一直都是按时保养，甚至可以说是机油更换提前很多，5000公里就换机油，滤芯不管是空气滤芯还是机油滤芯每次保养必换。上面说到积碳，我3000公里就一次PEA的添加剂，我缸内活塞顶的积碳不是超级厚的那种，但是就是烧机油，还被确诊是活塞环卡滞，难道积碳清洁不能解决烧机油问题？还是我一直用的添加剂根本就不对，没有有效的清洁？一连串的疑问不断的涌现在我的脑海。
因为我有了这样的需求，可能就被网络大数据记忆了，一次偶然的机会看到了有的车真的不用大修就解决了烧机油的问题，诧异和惊讶之余，看到了一个字–PNF?!怎么这么熟悉呢，我原来用的是PEA，难怪PNF读起来这样的熟悉的感觉。我看到有一些车友用PNF解决了活塞环的问题。要知道，我是个性子急的人，不想耽误时间也不愿意浪费时间，我是一个在路上走着都要听耳机的人。只要感觉差不多的事情，成本又不很高，就敢于尝试。
说真的，我第一次听说PNF，当时心想就算是活塞环没有搞定至少能清洁干净活塞积碳和清洗下油路也不是坏事。试错成本和我这车大修一次的损失比较就是九牛一毛了。说搞就搞，对我而言时间比成本更重要。也担心拖延就了三元催化总是被带有机油的废气影响出现堵塞，那又是一笔不小的开支。加上现在车已经8W公里了，烧机油再次加重，1500公里就要加一升机油。
受不住折磨的我果断在网上咨询了司有普旗舰店的客服，再三确认车况后，下单采购了4组修复剂共计12支，1支机油款的修复剂。
这次不去4S了，去了就在耳边吹风大修，我是真的很尴尬，本身就脸皮薄，又两三个人左右吹风，我真是受不住这样的大礼节。先例行检查缸内积碳，为了便于观察记录好里程数和缸内积碳状况。初始里程83040公里。缸内的积碳其实不算是特别重，也不算轻的，缸壁有一点轻微的拉伤，不严重，看来之前总用PEA也是没啥效果的。下面组图
把机油款的修复剂加入机油一支，再把三只燃油款的修复剂加入油箱，之后加满油就去HAPPY了。我跑路多啊，都说跑的多的车积碳少，也不容易烧机油，在我车上这两点完全没有一点对上号。
本来是可以在两箱油后开始复查的，不过之前客服很自信的告诉我800公里缸内基本就都会干净，这点我有点不太信，想想我跑了600公里了，就算不是完全干净大部分也该干净了吧，急性子的我马不停蹄的就开到修理厂，来吧，拔下火花塞开始检查缸内。此时里程表是83617公里，8天时间行驶570公里，跑的也不算很多，这段时间天气太热了，出去就一身汗，所以不像以前跑那么多，和大部分车主比我应该还算是跑的多的那类型。
我不得不说，这PNF第一次用就这样厉害，缸内不说是一尘不染，也绝对是清澈可人。活塞的金属都反光，反光照的内窥镜的镜头都拍不清楚活塞顶了。倒吸一口气，服了。喷油嘴上面的组图也是相当的干净，完全就和新的没区别。
这500公里的路程，机油基本没有消耗那么明显，之前1500公里就要机油加一升，现在粗略估计，500公里机油最多消耗6分之1。就这个效率，我惊讶的内心狂喜。看到检查的修理师傅眼珠子瞪的牛一样，一个劲的说，这什么东西这么厉害还不断的摇头，看那样子是想相信但是又职业本能的拒绝相信，很是可笑。如我不是有素质的人，当场一定会笑喷。不过，大师傅就是大师傅，即便没有见过这样的阵仗，依旧最后给了一个总结，“按照这样的情况看，你车估计按照产品的说明操作可以很快提升到5000公里以上不需要加机油，你先跑跑看，到底最后能到多少公里的程度，我个人感觉，按照现在的这样的修复效率到5000公里是一点问题没有”。瞧瞧，这就是大师傅的格局，即便没有见过的事情，也能给你分析一个结论。
另外有一个很明显的感觉，就是在修复期间油门越开越轻松，真的有一点丝滑般的感觉，急加速的噪音明显小了，油耗稍微开始有点下降，不过这个我并没有太关心，毕竟夏天空调的油耗是不稳定的。开着开着就感觉自己在开一辆刚买的新车。这种感觉很美妙。
我自己现在已经信心满满，想着不用烦人加机油，更不用担心大修的事情，简直乐开花。这就是开门好运来，上来就降低了机油的消耗程度。一会必须去买10元钱C票。兄弟姐妹们，我总结了个小经验哈，如果缸壁有了轻微的拉痕，那一定是平时没有使用有效的清洁剂清洁油路或者根本不清洁油路，这种情况百分百是活塞环卡滞。至于气门室盖的总成也会有问题，但不都有故障。基本上出现了烧机油这车就是活塞环+废气阀，公里数比较多的车气门油封也是很大概率，要是公里数像我这样才几万公里的，活塞环的概率非常高，其他配件不到寿命，换了可能就是白白浪费了成本还不解决烧机油的问题，最好像我一样先检查好，检查真没啥费用，能帮助我们少走弯路。日后继续为大家提供后面的修复情况。
爱车烧机油了，应该怎么处理
汽车烧机油的形成过程
第一步.汽车长期不清洁油路导致油路胶质杂质水分增加，燃烧不好积碳超标。
第二步.超标的积碳导致发动机工况明显下降产生更大的积碳，最终活塞环卡滞和相关配件老化。
第三步.轻微烧机油现象开始出现。
第四步.因为烧机油产生更大的积碳。
第五步.烧机油现象因为积碳更多而烧的更严重。
第六步.后备箱从准备一升机油变成随时准备两升三升机油。
第七步.大修太贵，一直拖延，到最后，爆缸大修发动机。
其实，只要日常养护到位，什么发动机都不会过早的烧机油，甚至几十万公里不烧机油。
日常用车中，我们常会听到“烧机油”。那什么是“烧机油”呢？简单来说就是原本对发动机起到润滑作用的机油“意外”进入到发动机燃烧室内，
与混合气体一起参与燃烧的过程。很多车主通常是在检查机油剩余量时，发现机油用量比之前多了很多。有些车主觉得只要经常检查机油剩余量及时补充机油，
即使出现烧机油现象，车辆也不会严重损害。其实不然，即便经常补充机油，确保发动机不会因为润滑不足而造成损伤甚至报废，
但车一样会受到不小的损害。比如机油与混合气体一起燃烧会导致氧传感器过快损坏，同时伴随着燃烧室的积碳增加，怠速不稳、加速无力、
油耗上升、尾气排放超标等多种不良后果！那么车主们要怎么判断“烧机油”，今天给大家分享一些小心得…
机油变少就是烧机油？机油有消耗是正常的首先，只要发动机在运转，这个机油它就是会用掉的，就是会消耗的。
所以开了一段时间发现机油量少了，也不要害怕，这个是属于正常的现象。
国家对机油消耗量有规定标准我国在2003年更新的版本中出台的标准是：在额定转速全负荷时，
这个机油除以燃油的消耗比不能超过0.3%。如果百公里油耗是10升的话，那么百公里机油的消耗就是0.03升，也就是每1000公里消耗0.3升。
如何判断是否烧机油？每1000公里消耗0.4升机油要注意汽车的科技含量越来越高，行车电脑的功能也越来越强大，现在很多车都能在行车电脑中显示机油的油量。
当然，如果没有这个功能，我们也可以用传统的机油尺来检测机油的剩余量。如果还没到保养日期发现机油消耗地明显过快，那必须要重视起来。
一般情况下，机油尺上它有个MIN和MAX的刻度，中间大概是有1升左右的机油，我们就可以把这个看做我们的大致的消耗量。如果每1000公里消耗了0.4到0.7升的机油，
那基本上就属于烧机油了。如果每1000公里超过了0.7升，属于严重烧机油了。
冷车启动时冒蓝烟早晨初次打着车时，如果车尾排气管吐出蓝色的烟雾，经过一段时间后又恢复正常(蓝烟消失)，
说明发动机轻微烧机油现象。发动机长时间不运转时，如果油封不严，机油就会在重力作用下通过气门油封间隙流入气缸。
此时一旦启动发动机，气缸内的机油就会与混合气体在高温作用下一起燃烧，产生大量蓝色的烟雾。
加速中冒蓝烟车辆在行驶途中或者原地着车时猛踩油门，如果发现排气管冒出大量的蓝烟(可以从反光镜中观察)，
说明发动机存在烧机油的现象。除了气门油封密封不严之外，活塞与气缸壁之间磨损严重造成间隙过大也是导致发动机出现烧机油现象的主要原因之一。
在行驶中猛踩油门加速(或原地着车猛踩油门加速)就是为了检查活塞环与气缸壁之间是否存在密封不严的现象。如果密封不严，车辆在急加速时，
活塞环上下运动的频率加快，汽缸壁上残存的润滑油很容易被活塞环带入燃烧室，导致“烧机油”。
如何解决或缓解？针对年龄较长的汽车汽车油封老化、长期积碳等是使用年限到达一定程度，普遍存在的情况。
我们可以适当的提高一些粘度，防止烧机油的这种情况产生。比如说原来是5W30的，现在可以考虑用0W40或者是5W40，多少还是有一些帮助。
针对机油品质差质量不达标的机油不仅会加速腐蚀气门油封，磨损发动机，从而导致烧机油。质量比较好合成机油具有出色的润滑作用，还具有较好的清洁性能和稳定性。
既能最大程度地减少油泥、积碳的部件磨损，还能使油品在发动机高温和高转速下保持适当的黏度级别，保证有效的密封，减少机油的消耗。
目前比较方便的方式是，通过司有普无损修复烧机油的办法不拆卸任何配件直接修复是机油和清洁油路以及积碳。一步就可以实现以前多种办法才能做到的结果。成本只有大修的二十分之一。
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