更优化更轻量浅析捷豹XF全铝车身构架 捷豹如何实现轻量化极致？

捷豹XF采用全铝车身，通过高强度复合材料、一体冲压侧板、自冲铆钉和结构胶等先进技术，实现车身轻量化，提升操控性能与燃油经济性，减少二氧化碳排放。捷豹在铝材应用上取得显著成就，XF成为同级车型中轻量化与美学的典范。

铝合金作为起源于航空空行业的轻质材料，对于现代汽车制造业来说并不陌生。在一辆普通中大型轿车的制造过程中，铝材的应用到了什么程度？

重量更轻、更耐腐蚀、塑性更高等新特点使铝合金材料深受车企喜爱。目前你肯定可以举出奥迪A8L、凯迪拉克CT6、特斯拉ModelS等。在特别青睐铝材的车型中。

鉴于铝合金的加工工艺和使用条件不同，使用的铝材越多，对汽车企业的R&D;和设计能力的考验就越大。在众多车企中，捷豹路虎似乎对铝情有独钟。从铝合金开始在捷豹XJ轿车上应用到现在，所有的车型都采用了铝合金制成的车身结构，成为了目前铝材料利用最好的车企之一。

捷豹全球设计总监伊恩·卡勒姆曾表示，全新捷豹XF将是同级别中最漂亮的车型，事实上，它可能是同级别中最轻的车型。

这种高强度复合材料主要由75%的再生铝和25%的原材料铝组成，属于5000系列铝镁合金，将使新XF车身的扭转刚度达到22nm/deg，而目前XF车身的扭转刚度为16nm/deg。

捷豹XF全铝车身技术亮点

一体冲压侧板，将一整块高强度6000系列合金板冲压成6kg以下的车身侧板，可以算是捷豹目前最具技术挑战性的工艺之一，也将铝材设计制造的极限提升到了一个新的高度。

自冲铆钉和结构胶，代替传统的焊接技术，是将铝合金与其他材料，如钢、碳纤维等连接起来的自冲铆钉和胶粘剂。

除了整体式车身框架外，发动机罩和前翼子板也采用铝制制造，而前支架和车身横梁采用较轻的镁合金制造，后地板、车门和行李厢盖采用钢制。

让我们回到捷豹设计总监伊恩·卡勒姆在文章开头所说的，同级车型中最美的车型，流线是对美学的特殊诠释，0.26Cd的全新XF的阻力系数比0.29Cd的老款XF低10%，据说全新捷豹XF位列阻力系数最低的非混动车型前三名，可见XF在设计和技术的征途上离完美又近了一小步。

●总结

事实上，捷豹XE作为入门级车型，已经实现了整车75%的铝合金消耗，而新一代捷豹XF则让轻量化的铝合金结构更加完善，大大减轻了车身质量，实现了更高的操控性能，提高了燃油经济性，减少了二氧化碳排放。不得不说，捷豹在开发铝材最大潜力方面取得了非凡的成就，也功不可没。

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