车史上的7月8日日本K-car行业标准出台 背后有何推动因素？

日本K-car行业标准在1949年7月8日出台，起初限制严格，后逐步放宽，促进了日本汽车工业发展，创造了独特的K车文化。K-car因尺寸小、停车方便、燃油经济性好而受欢迎，政府支持也功不可没。如今K-car在日本市场占据重要地位，成为街头独特风景线。

去过日本旅游的朋友都知道，日本国土面积有限，所以在日本可以看到各种旨在节省空房间的新鲜事物，比如胶囊旅馆、独具特色的日本K-car，这些都起源于战后的日本。K-car，也叫Keicar和Keijidosha，是日语“E-car”的直译，翻译成中文就是“轻型车”的意思。

众所周知，日本的汽车工业在战前和战争期间主要为军队服务。因此，日本战败后，汽车工业被禁止作为军需行业，直到1949年才解除。然而，当时日本的许多工厂都在战争中被摧毁了。尽管有美国的援助，就业和人民生活水平仍然发展缓慢。自行车是当时的主要交通工具，但它不能满足一些小企业的商（查成交价参配优惠政策）业需求。日本政府开始鼓励汽车公司尝试建造新的交通工具。装有二冲程发动机的自行车和三轮小型货车逐渐进入人们的生活。

起初，轻型自动车辆没有详细的定义，可以是两轮、三轮和四轮。战后初期，三轮轻型自动挡汽车最受消费者欢迎，主要是因为当时日本正处于城市改造时期。为了建立行业标准，1949年7月8日公布了轻型自动挡汽车的初始标准，其中最重要的是整车尺寸和发动机排量的限制。

根据标准，轻型自动挡汽车的尺寸长度不超过2800毫米，宽度不超过1000毫米，高度不超过2000毫米，四冲程发动机的排量不超过150毫升，二冲程发动机的排量不超过100毫升。然而，即使在当时，这种力量也不能满足人们的基本需求。用美国话来说，连割草机都有100毫升。

然后在1950年7月26日，按照K-car的定义标准，车长增加到3000毫米，车宽增加到1300毫米，四冲程发动机排量增加到300cc，二冲程发动机排量增加到200cc。1951年8月16日，K车标准再次放宽，四冲程发动机排量不超过360cc，二冲程发动机排量不超过240cc。K-car之所以在日本如此受欢迎，除了尺寸小、停车方便、燃油经济性突出之外，离不开日本政府的大力支持。

不难看出，K-car原有的定义标准已经不能满足人们对这种实用性强的廉价车的需求。然而，1949年7月8日制定的行业标准促进了日本汽车工业的发展，创造了日本独特的K车文化。如今，K-car在日本的市场份额已经达到了40%，街头随处可见黄色车牌的袖珍车，这也是日本街头的一道独特风景线。

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