2018款朗逸底盘悬架结构18款朗逸前后悬架解析？

2018款朗逸在延续了A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，采用了全新的设计DNA——“融合”，既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元素。在底盘悬架结构方面，2018款朗逸依旧采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，结构布局与高尔夫扭力梁版本相似，同时进行了打孔减重和底盘覆盖件优化，提升了操控性和燃油经济性。实际驾驶体验中，2018款朗逸的滤振表现超出预期，通过碎石路面时车内没有明显跳动，但通过减速带时会有些跳动。总的来说，2018款朗逸在底盘悬架方面的表现令人满意，既保持了德系车的优良传统，又满足了中国消费者的需求。2018款朗逸底盘悬架结构18款朗逸前后悬架解析？2018款朗逸在设计上融合了动感时尚与传统文化，采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，结构布局与高尔夫相似，通过打孔减重和底盘优化提升了操控性和燃油经济性。实际驾驶中，滤振表现超出预期，碎石路面无明显跳动，但减速带时会有些跳动。2018款朗逸在底盘悬架方面的表现令人满意，既保持了德系车的优良传统，又满足了中国消费者的需求。

朗逸（查成交价参配优惠政策）是由上海大众生产一款轿车，2008年6月上市。在延续了A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计DNA——“融合”。作为为中国消费者度身打造的一款新车，LAVIDA朗逸既保持了德国设计的优秀品质，又融入了很多体现中国传统文化的审美观念以及站在时代前沿的设计元（查成交价参配优惠政策）素。朗逸用充满前瞻性的设计语言为A级车注入了更多的豪华大气感，改写了消费者对于A级车市场的传统印象，从而满足了消费者更为本土化的需求。

更换了MQB平台之后，2018款全新朗逸的底盘悬架结构是没有发生改变的，依旧是前麦弗逊式独立悬架，和后扭力梁式非独立悬架，从结构的布局来看，全新朗逸的后悬架和高尔夫(查成交价参配优惠政策)扭力梁版本是很相似的，结构上还进行了打孔的减重，同时底盘相比现款加入了覆盖件，优化了空气动力学，总体来说就是更轻，更好操控和更省油了。那么底盘悬架实际驾驶的效果怎么样呢?虽然2018款全新朗逸此阿勇了扭力梁式非独立悬架，滤振表现比我预想的要好，速度快一点通过碎石路面的话，车内也没有太明显的跳动，只是通过减速带的时候会有些跳了。

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