雷克萨斯GS450h是一款将传统与前卫完美结合的行政级轿车。其外观设计犀利，内饰则保留了传统豪华感。新一代雷克萨斯的“沙漏”形前脸和钩子形DRL极具辨识度。车身侧面比例标准，展现出后驱运动轿车的姿态。尾部排气管巧妙隐藏，尾灯设计简洁而有特色。GS450h搭载混合动力系统，由292马力3.5升自吸V6发动机和200马力电机组成，动力输出平顺且源源不断。CVT变速器与发动机完美匹配，提供平顺驾驶体验。车辆还配备多种驾驶模式，包括EV纯电模式、ECO、Normal和Sport模式，满足不同驾驶需求。内饰设计虽然略显老式，但用料考究，真皮和实木材质手感出色。方向盘功能丰富，但部分按键操作略显不便。多媒体系统操作有趣，但精确度有待提高。座椅舒适度高，调节功能丰富。后排空间一般，与长轴距B级车相比略显不足。GS450h的音响系统来自MarkLevinson，音质出色。车辆综合了各种矛盾因素，既有前卫的外观设计，又有传统豪华的内饰，同时驾驶体验充满科技感。这种传统与前卫的平衡，正是GS450h最大的魅力所在。雷克萨斯GS450h试驾体验：传统与前卫的完美结合雷克萨斯GS450h是一款将传统豪华与前卫设计完美融合的行政级轿车。外观设计犀利，内饰则保留了传统豪华感。新一代雷克萨斯的前脸设计极具辨识度，车身侧面展现出后驱运动轿车的姿态。尾部设计简洁，排气管巧妙隐藏。车辆搭载混合动力系统，由3.5升自吸V6发动机和200马力电机组成，动力输出平顺且源源不断。CVT变速器与发动机完美匹配，提供平顺驾驶体验。车辆还配备多种驾驶模式，满足不同驾驶需求。内饰设计虽然略显老式，但用料考究，真皮和实木材质手感出色。方向盘功能丰富，但部分按键操作略显不便。多媒体系统操作有趣，但精确度有待提高。座椅舒适度高，调节功能丰富。后排空间一般，与长轴距B级车相比略显不足。GS450h的音响系统来自MarkLevinson，音质出色。车辆综合了各种矛盾因素，既有前卫的外观设计，又有传统豪华的内饰，同时驾驶体验充满科技感。这种传统与前卫的平衡，正是GS450h最大的魅力所在。
这次是第二次试驾雷克萨斯的车。很长一段时间我不清楚雷克萨斯的品牌调性到底算什么。激进的外观设计好像传递着运动的味道，而有些传统豪华的内饰似乎有点儿传统的舒适感。
我觉得最能体现一个豪华品牌味道的就是行政级轿车：不是很小，有足够的空间和成本来施展设计和配置；不是太大，不必为了“豪华”而牺牲品牌原本的追求。所以本文的主角自然是雷克萨斯GS450h。
新一代雷克萨斯的设计非常犀利。“沙漏”形的前脸加上钩子形的DRL构成了本代雷克萨斯的基础。
格栅以横条元素为主，在两侧有向内的转折，非常有纵深感。铁画金钩，格栅轮廓的高亮饰条宽窄变化非常具有书法的韵味，尤其下方的两笔很有力道的钩子，可以说是前脸最提气的地方。
这次拿到的是一台红色的GS，官方称为“酒红云母色”，对于行政级轿车来说，像红色蓝色这种比较鲜艳的颜色比较少见，路上看到的还是以黑白色系居多。在我的脑海中，雷克萨斯这样妖艳的设计加上如此张扬的配色其实很适合总裁文的男主角。
虽然GS的前脸非常犀利，但雷车的型面都是很丰润的。GS的侧面比例是非常标准的后驱运动轿车的姿态：半个多轮子的前悬，一个多轮子的后悬，A柱向下延长通过前轮轮芯，侧窗结束在后轮芯上方。另外对于像GS这类纯进口只有标准轴距的车来说，后门比前门要短不少，而国产加长轴距的车型前后门都基本差不多长。
(这个背景里的星爸爸是上海有名的几家星巴克之一，大家可以猜一下)
因为是混合动力车型，所以尾部的排气管被藏起来了。无色的尾灯Lens在日系车上见到的比较多一些，而对于雷克萨斯来说，这可能已经成为一种传统。
雷克萨斯的全LED车灯基本上都采用了三单元形式。对于轿车和SUV，三个单元会排成一排，显得更宽阔；而跑车比如LC和RC则会上面两个下面一个组成一个倒三角形，相对更犀利。
这款全LED大灯的技术水平相当高，每个单元的结构都非常紧凑，包括雷克萨斯称之为AHS的远光灯自适应控制系统都有配备。这个AHS技术呢，很多其他豪华品牌的叫法都不一样，比如奥迪叫做“矩阵式”，宝马叫“主动式”而奔驰叫“几何多光束”，通用系的就叫“ADB矩阵”……简单的说，都是远光灯自动避让前方车辆以免造成炫目的系统，总的来说都是更有利于他人的配置。
头灯的功能区域我简单的标注了一下：
黄色区域为近光灯。通过右侧的那个单元能看出来，透镜是按照周围轮廓做过切割的小透镜。可能要特意为了这款灯来开发一个透镜，单独做配光调试，难度很高。
蓝色区域没有照明功能，算是一个“氛围灯”，不作为位置灯，而是随着近光灯一起亮。通过光导发光。
中间的红色标注区域是远光单元。可以看到透镜上面有花纹，前面提到的AHS技术就是由多颗LED发光照射到不同的花纹区域，通过配光花纹来照射到路面的多个区域，遇到前面有车辆或者行人等需要远光避让的物体时，关闭照射这个区域的LED模块来实现的。
三个单元的功能相同。结构都非常紧凑，无论从光学角度上讲还是加工制造的角度上讲，难度都非常高。
尾灯位置灯的形状其实和头灯有相似之处，非常有辨识度。不过可能更多人关注的点在三道杠上。这个尾灯刚推出的时候我还在朋友圈里调侃说这是“LexusXAdidas”……
18寸轮毂辐数很多，看上去很高级。只是可能19寸轮毂应该更适合这台车的体量。
GS450h的尾标代表着这是这个系列的混合动力顶级型号，和上一代的LS共享同样的混合动力系统。
这套系统由这台292马力3.5升自吸V6发动机和200马力的电机组成。自吸V6发动机的平顺性自然不用多说，对于经常开各种四缸机的我来说这个平顺性已足够。而自吸发动机在低速阶段动力输出不足的时候有电动机来补充动力。当然，这样的思路是大家都在做的，但以我个人的体验来说，如此无缝衔接平顺到位的体验还没有超过雷克萨斯的品牌出现。
CVT变速器一直是好评如潮的产品。平顺的CVT搭配平顺的V6发动机，动力好像一条宽阔的河流，平顺、强悍、源源不断，任何速度下随叫随到。
之前百度58汽车有个问题在我的timeline上出现了好几次
为什么说起豪华品牌混合动力技术必提雷克萨斯？
这里不提技术，单从试驾的体验上来说，发动机的介入方式不粗暴，当然这也和cv以及V6发动机的高平顺性相关。看仪表板上的能量转化提示，电池、车轮和发动机之间的能量转化非常积极。
GS450h是一款强混车型，只需要加油，不用烦恼充电的问题。
GS450h有多种驾驶模式。EV纯电模式在车速超过40后会自动断开切换到普通模式。至于ECO，Normal和Sport都是常见的模式，总的来说就是调教越运动，发动机介入得越多。因为配备了自适应悬架，所以在sport模式下可以感受到悬架变硬朗，车辆侧倾减小，但并不会觉得这台车变得更紧绷，依然有行政级轿车该有的厚重感。
试驾周期大概五天，我开车也并不慢，这台1.9吨左右的行政级轿车的表显平均油耗只有9.3。要知道，今年7月底上海有多热，空调从来都开最高的。作为对比，没有加油情况下的插电混合动力XC90T8表显油耗大概11.5左右，其他豪华品牌的各种2.0T高功率车型大概10.5左右(以上都是我自己开出的数字)。
从2011年发布到今天，GS的这款内饰已经经过了6年，可以说按照车型换代的周期来讲已经到了生命的末期。和大多数品牌的哑光质感真皮内饰不同，GS的内饰皮革都是泛着亮光的，看上去有些老式沙发的质感。
方向盘由真皮和实木组成，在中央部分也用上了质感颇高的真皮和缝线。这个方向盘的周围堪称包罗万象，后面很多其他厂商留空的地方都被雷克萨斯利用起来了。
比如方向盘后面在左边可以调节仪表盘的亮度以及HUD的亮度、高度和显示内容。这组功能键的功能和调节方式很多，但由于在方向盘之后，正常驾驶的姿势下你是看不到这个区域的，所以在开车过程中如果想调节HUD是很难的，除非你能记下这几个按键的位置并实现盲操。而右边则有手刹和autohold。
仪表没有用上雷克萨斯给FSport系列专用的那款致敬LFA的机械铁圈仪表，而是一个相对传统的指针+LED的仪表，布局依然是传统的4表1屏布局。
真皮用料非常充足，帽檐上都做了充分的包裹，手感出色。翻边和缝线是提升品质感非常有效的修饰手法。
IP的层次比较多。包括深埋的多媒体屏幕、空调出风口和多媒体+空调面板。
空调出风口中间的钟表很有传统豪华的感觉。很多杂志或者媒体评测会把这里称为“石英表”，在我看来是不太严谨的。有导航系统的汽车时间都是通过GPS来校准的，而这种指针式的钟表可以理解为一种实物式的显示界面。
屏幕尺寸适中，清晰度和界面也都不过时。与之搭配的操作区域比较有意思：
车载系统的操作通过平移和下按这个手感特别有意思的方块来实现，一边开车一边摆弄也不错……移动小方块可以操作屏幕上的光标，但比较恼人的一个问题是对于两个挨着很近的图标来说很容易相互串，也就是说做精确操作很难。
空调以及多媒体功能主要通过“按”的操作来实现，只有调节音量和电台调台用上了旋钮。在我看来，IP上的按键其实很不符合人机工程：首先要在车辆行驶过程中把手指精确定位到按键的位置，这个过程很难不通过眼睛来定位。另外按键可能需要多次点按才是达到你需要的风量或者温度值。相对的，灵活采用拨杆、旋钮以及触屏可能更有利于提升操作体验。
这个级别轿车的座椅一般都挑不出毛病来，无论填充的厚度还是表面包裹的真皮材质都非常好。
主驾座椅的调节功能非常丰富。除了常见的坐垫上下、前后，靠背的角度以及腰部支撑外，GS450h的座椅还有电动腿托、靠背侧面支撑以及靠背弯曲弧度(图中右边三个按键最上面的)调节。值得一提的是，这个座椅调节的功能丰富不会给我造成选择太多的困扰，很容易调节出一个很舒服的设定；相比之下，其他品牌的一些车型我可能要断断续续的调节一路还找不到一个舒服的位置。
作为一款标准轴距车型，它自然没有那么中国特色地给后排一堆舒适性配置，当然也没有让你翘起二郎腿的空间。在前排座椅按照我的身材调整好位置后，后排我再坐进去只能说不挤，谈不上宽敞。这样的后排空间大体上也无法和长轴距B级车相比。
作为一款雷克萨斯行政级轿车的顶配车型，自然不用猜，音响一定来自MarkLevinson。虽然定位更高，但这套系统的整体表现和之前试过的RC200t那套MarkLevinson差异不大，并没因为车型高了一个级别而有过于明显的差异。
GS450h是一个综合了各种矛盾因素的汽车。首先你看到这样独特的外饰设计会觉得这台车很前卫，然而坐进车里又会被一种很有传统味道的内饰所包围。而开起来之后，主动式的大灯和悬架系统以及目前地球上最优秀的混动系统都会带来一种很未来很科技的驾驶感。
传统与前卫的矛盾与平衡才是这台车最大的魅力所在。
按照惯例，下面有请阿三出场：
自古红蓝出CP？阿三的出现使得GS的漆看起来更亮了……
【PS】
那天《野蛮6》里亚历山大推平了世界已经是周日的清晨4点。我开车追着去看了日出，看上海清早醒来的样子。四五点钟的静安寺、新天地、人广，都是不一样的味道。
朝阳、鸟鸣、晨跑的大爷，妖艳的轿车，拿着相机的狗。
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