小心低速早燃，它正在毁坏您的发动机！低速早燃现象真的存在吗？

低速早燃（LSPI）是一种在发动机转速不高、扭矩输出较高时，燃油和机油混合物在火花塞正常点火前自燃的现象。这种现象在G/TDI发动机中尤为常见，严重时甚至会导致发动机报废。LSPI的出现与发动机技术、工况、燃料性能、润滑油性能等多种因素有关。随着国六标准的实施，涡轮增压、缸内直喷(GDi)等小型发动机逐渐成为主流。然而，这些发动机在面临高温、高压、易磨损等挑战的同时，低速早燃现象也日益突出。幸运的是，合适的机油可以有效防止LSPI的发生。2018年，API发布了SNPLUS标准，2020年5月又推出了SP级别认证，这两个标准都特别强调了对低速早燃的改善。SP标准还对机油的氧化安定性、活塞清洁性、抗磨性、抗油泥保护性等关键性能进行了升级，为新时代发动机提供了更好的保护。总之，低速早燃现象确实存在，并且对发动机造成了严重威胁。选择合适的机油，遵循API的SNPLUS或SP标准，可以有效预防LSPI，保护发动机免受损害。低速早燃现象对发动机的危害不容小觑。它通常发生在G/TDI发动机中，尤其是在转速不高、扭矩输出较高的情况下。LSPI的出现与多种因素有关，包括发动机技术、工况、燃料性能和润滑油性能。随着国六标准的实施，涡轮增压、缸内直喷等小型发动机逐渐成为主流，但同时也面临着高温、高压、易磨损等挑战。幸运的是，API发布的SNPLUS和SP标准，特别强调了对低速早燃的改善，为发动机提供了更好的保护。选择合适的机油，遵循这些标准，可以有效预防LSPI，保护发动机免受损害。

对于老司机或者小白来讲，在学习车辆相关内容时总能看到一些名词，诸如AT、GDI、TPMS等，好不容易熟悉了这些词，伴随着GDI又出现了低速早燃“LSPI”。是指当发动机转速不高(常见1000-2500转区间)、扭矩输出较高时，燃油和机油的混合物在火花塞正常点火之前发生的自燃现象。

正常状态下的发动机

LSPI状态下的发动机

从图上不难看出LSPI的情况比较复杂，它带来的杀伤力也不容小觑。LSPI主要多发生在G/TDI发动机中。保守估计，如今中国50%左右的乘用车辆已配备G/TDI发动机。LSPI会对发动机造成严重伤害的异常燃烧情况。

尤其是对于G/TDI发动机来说，较高的缸内压力与较低的转速更容易造成非正常的燃烧情况，引起缸内提前点火。严重的话会炸开发动机的活塞和连杆，导致发动机报废。

为什么会出现低速早燃现象？

出现低速早燃现象的原因有很多种，发动机技术、发动机工况、燃料性能、润滑油性能等错综复杂的因素都可能引发低速早燃。

缸内直喷(GDi)与涡轮增压发动机易引发低速早燃

随着国六标准的实施，越来越多主机厂商寻找能够满足更苛刻的排放标准、有效改进燃油经济性的方法。涡轮增压、缸内直喷(GDi)等小型发动机(2.0T及以下)凭借小排量大动力的优势逐渐成为主流。

与此同时，发动机面临着温度高、压力大、易磨损、机油易氧化、形成沉积物多、粘度变化快等问题，低速早燃现象也变得越来越突出。

SNPLUS与SP，有效改善低速早燃

幸运的是，合适的机油可以大幅防止低速早燃现象的发生。2018年，API(美国石油协会)发布SNPLUS标准，2020年5月，其将推出SP级别的认证。

相对于以往主流的SN标准，SNPLUS和SP最大的不同点在于，这两个标准非常强调对“低速早燃”的改善。其中SP标准还对机油的氧化安定性、活塞清洁性、抗磨性、抗油泥保护性等关键性能进行升级，旨在给予新时代发动机更好的性能保护。

本文内容来源于：销售辅导、德尔福科技售后市场，版权归原作者所有，如有侵权请联系删除！

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。