凯迪拉克XT4变速箱可靠吗？XT4的9速变速箱优缺点

凯迪拉克XT4搭载的Hydra-Matic 9AT自动变速箱，体积小巧，技术先进，平顺性好。9AT变速箱在挡位增多的同时，通过优化设计，体积与6AT相差无几，甚至更小。借鉴6AT的换挡策略，9AT在升档或降档时，相邻两个档位先半联动，实现平顺换挡。液力变矩器行程长，高速时直接锁止，提高传动效率，降低油耗，同时提升NVH性能。通用9AT技术领先，但美系车发动机与变速箱匹配有待加强。如果匹配更完善，9AT将助力通用汽车发展。通用9AT变速箱体积小巧，技术先进，平顺性好。通过优化设计，9AT体积与6AT相差无几，甚至更小。借鉴6AT换挡策略，实现平顺换挡。液力变矩器行程长，高速锁止，提高传动效率，降低油耗，提升NVH性能。通用9AT技术领先，但需加强发动机与变速箱匹配，以助力通用汽车发展。凯迪拉克XT4的9速自动变速箱（Hydra-Matic 9AT）在体积、技术、平顺性等方面表现出色。9AT变速箱体积小巧，与6AT相差无几，甚至更小。借鉴6AT换挡策略，实现平顺换挡。液力变矩器行程长，高速锁止，提高传动效率，降低油耗，提升NVH性能。通用9AT技术领先，但需加强发动机与变速箱匹配，以助力通用汽车发展。

凯迪拉克XT4自动变速箱(9AT)

型号：Hydra-Matic9AT

搭载年款：2020、2019、2018款

搭载车型：别克君越、雪佛兰探界者、雪佛兰开拓者。

自动变速箱从最开始的3AT慢慢进化到现在9AT，变速箱档位增多带来的好处车厂是有目共睹。在排放和油耗要求越来越严格的今天，发动机升级潜力似乎已被用尽，因此各大厂纷纷展开了以变速箱为中心的“军备竞赛”。目前市面上最出名的莫过于采埃孚的9AT变速箱，那么通用9AT究竟又有什么竞争优势？

小身板大力量：

变速箱档位越多，其体积就会越大，这样的魔咒仿佛无解。但是通用的9AT却打破常规，其体积和自家的6AT变速箱差距很小，甚至比采埃孚的9AT还要小一点。比起6AT变速箱，9AT需要在其内部增加一组行星齿轮和两组离合器，因此理论上体积肯定有所增加。但是通用的工程师采用了很巧妙的方式，就是优化其他部件的体积来抵消掉增加的体积。正因为体积的缩小，这台9AT才能被塞进横置布局车型的发动机舱内。

平顺性上的努力：

挡位变多的情况下，平顺性一定不能受到影响。通用9AT在技术上借鉴了6AT上的shiftbyshift的换挡策略。其实就是在升档或降档的过程中，都是旁边的两个档位先处于半联动的状态，这样在换挡时就能做到很好的平顺性和响应性。

优化后的液力变矩器：

通用9AT上的液力变矩器的行程较长，并且能在高速时直接锁止以增加传动效率，从而在高速时能更省油。采用长行程液力变矩器还能提升NVH性能。

总结：通用9AT在技术上是先进的，不过美系车一贯的问题就是发动机与变速箱之间的匹配做得不足。因此如果通用能在匹配方面做得更完善的话，相信这台9AT能带着通用一路高歌猛进。

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