2024年首推纯电版，第3代揽胜运动正式发布？

路虎在5月10日正式发布了大改款第3代揽胜运动，新车采用了MLA-Flex混合金属车身结构，搭载全新双13寸屏幕的PiviPro系统。动力系统方面，提供了48V轻油电的汽柴油引擎、全新4.4升V8双涡轮引擎以及PHEV车型搭载38.2kWh锂电池组，可带来510匹综效马力和113公里纯电续航里程。此外，原厂还预告将于2024年推出纯电版本的揽胜运动款。外观方面，第3代揽胜运动更显俐落运动，车头处的头灯组与水箱护罩面积缩小，采用类隐藏式水箱护罩搭配数字LED头灯。车侧部分，大改款揽胜运动维持悬浮式车顶等经典元素，同时导入隐藏式车门把手与激光焊接技术。车尾则采用贯穿式LED尾灯，提供清晰的夜间识别度。内饰方面，第3代揽胜运动同样导入全新的13.7寸屏幕数码仪表和13.1吋PiviPro悬浮式曲面触控屏幕，提升科技感。车辆拥有最新的电子车辆架构EVA2.0，支持SOTA云端更新。此外，还提供Sportify音乐、无线AppleCarPlay与AndroidAuto、多达8个设备的Wi-Fi热点连接等配置。座椅方面，新款揽胜运动提供22向电动调整、通风、加热、记忆与按摩功能，后排乘客座椅则受益于人体工程学优化后的几何结构，提供更好的舒适性和支撑性。空调系统采用新一代CabinAirPurificationPro进阶负离子车舱空气净化系统，有效减少气味、细菌和过敏原。动力系统方面，第3代揽胜运动提供多达7种动力选择，包括3款柴油轻油电动力、2款汽油动力和2款PHEV插电式油电混合动力，全车系搭配8速手自排变速箱。PHEV车型支持50kWDC直流电充电，可在1小时内完成充电至80%。安全配置上，第3代揽胜运动导入多项ADAS先进主动安全系统，包括AEB自动杀车辅助系统、360度3D环景摄影、前/后停车传感器、水深感应等。此外，还提供ClearSight电子后照镜、ACC主动车距巡航控制系统、驾驶疲劳警示系统、车道维持辅助等科技。第3代揽胜运动还搭载TerrainResponse2系统，可针对地形自动调整车辆最合适的设定。新的主动越野巡航控制系统在揽胜运动上首次亮相，帮助驾驶穿越棘手的地形。此外，还配备可变式气压弹簧、双阀门主动阻尼的动态气压悬吊、DynamicResponsePro电子主动侧倾控制系统、后轮转向等科技，提供极致的侧倾抑制和动态稳定性。新车将在英国Solihull工厂生产，预计将于2024年推出纯电动力版本车型，为消费者提供更多选择。

路虎在美国时间5月10日、也就是北京时间11日凌晨，正式发表大改款第3代揽胜运动。新车跟随老大哥揽胜首度搭载MLA-Flex混合金属车身结构，并搭载全新双13寸屏幕的PiviPro系统，提供48V轻油电的汽柴油引擎、加上源自BW输出达530匹的全新4.4升V8双涡轮引擎等动力，甚至PHEV车型搭载38.2kWh锂电池组下可带来510匹综效马力、113公里纯电续航里程，原厂也预告将于2024年首度带来纯电版本的揽胜运动款。

现行款代号L494第2代揽胜运动，自2013年3月纽约车展登场后已累积近9年的产品周期，期间曾在2017年底进行小改款。而其老大哥揽胜已在2021年10月先行发表代号L460的第5代大改款世代，让外界关心与揽胜有着高度联动的揽胜运动是否也会接着推出第3代大改款。如今继原厂释出局部预告照后，同样采用新世代MLA-Flex底盘平台的第3代揽胜运动正式在2022年5月10日发表。

全新的MLA-Flex(ModularLongitudinalArchitectrure)平台架构，采混合金属车身结构设计，除了其抗扭曲性比上一代高出35%，其亮点为可同时对应燃油、MHEV轻油电、PHEV插电式油电混合、甚至是BEV纯电动等多元动力。

外观方面，第3代揽胜运动比起前代更显俐落运动，将车头处的头灯组与水箱护罩面积缩小，头灯组与水箱护罩连成一气，类隐藏式水箱护罩搭配数字LED头灯(DigitalLED)，强化了独特的昼行灯造型，头灯组更导入AdaptiveFrontLighting主动式遮蔽与光型变化功能、可针对最多16个物体进行遮蔽，新的低速机动辅助灯则提供驾驶人更为便利的体验。

而包含车系经典的蚌式引擎盖与引擎盖上方的隆起等元素皆一脉相承。此外，车头处在前保杆更导入揽胜有史以来最纤薄且引人注目的两侧进气口设计，采用水平平分下保杆比例搭配车身同色设计，创造出更为宽大的车身视觉，并透过黑色饰条强化细节之处。

车侧部分，大改款揽胜运动除维持悬浮式车顶等经典元素，更导入隐藏式车门把手与激光焊接技术，而且一如老大哥揽胜，大改款揽胜运动也在车窗玻璃相接处，导入简洁、干净的车门圆弧边缘，采用特别隐藏式设计，营造出全车一体成形的印象。隐藏式车门把手更配备近距离感应、车门自动吸附、自动解锁与自动上锁的功能，可轻松进出车辆。上述这些工艺更有助于实现出色的空气动力学表现，使第3代的全车风阻系数仅有0.29。

车身尺码方面，新一代RangeRoverSport长宽高分别来到4，946×2，043×1，820mm，轴距则为2，997mm，相比第2代的4，879×2，073×1，802mm、以及轴距2，923mm，新车比起前代长67mm、宽度减少30mm、车高增加28mm，轴距则放大74mm。

车尾在车顶处则导入双天线设计，原厂表示其中1组为PiviPro系统通讯之用、另1组则可同步进行SOTA等远程软件更新之用，让车辆的通讯与更新速度比起以往更快速。尾灯组则不同于前代，改采与车头呼应的设计，将车尾尾灯透过中央黑色饰板结合RangeRover铭牌字样、形成贯穿式效果，原厂还强调此次采用的车后贯穿式的LED尾灯，更是首次将SurfaceLED技术导入量产车辆，在夜间仍可提供清晰的外观识别度，从任何角度观看都拥有生动且一致的特性。牌照框则从尾门上方下移至后保杆，而经典的腰线设计由前至后贯穿全车，更低的下挡泥板、以及有史以来最长的扰流尾翼，都使其外观更为出色。

新一代揽胜运动外观将提供S、SE、HSE和Autobiography等4种车辆规格，量产首年另推出FirstEdition车型。新世代另提供Dynamic套件车型，以独特的外观设计元素更加突显高性能SUV的特征，其采绮面灰色的合金轮框与引擎盖上方进气口和两侧饰版的绮面抛光青铜饰面设计相互连结，而前水箱护罩和上方RangeRover字样则采用Atlas石墨色饰面。

走进大改款揽胜运动的内部，其内装铺陈手法也与老大哥揽胜相似，同样导入全新的13.7寸屏幕数码仪表、以及中央13.1吋PiviPro悬浮式曲面触控屏幕，让整体科技感大幅提升，当驾驶人触控并按下屏幕时，中央显示屏幕将提供触感回馈，让驾驶人无需看屏幕就能感受到明确的回应。车辆拥有最新的电子车辆架构EVA2.0，全车63个电子模块可进行SOTA云端更新、让车辆随时保持最新状态。新车也提供Sportify音乐、无线AppleCarPlay与AndroidAuto、多达8个设备的Wi-Fi热点连接机能，并内建Alexa数字语音助理来操作娱乐、导航等系统，新车还在中控屏幕下另外提供15W的手机无线充电功能。

内装铺陈上不同于揽胜的是，新款揽胜运动采用的是新式样的3辐式方向盘，中控屏幕下方的空调面板与排档座也不同于揽胜为分离式设计，而改采类似Velar的手法，藉由黑色钢琴烤漆面板将空调与中央排档座连成一气、并塑造悬浮式效果，排档杆从过去的悬浮式旋钮、改为皮革包覆的线传排档杆。座椅提供永续性材料选择，包括触感轻盈的Ultrafabrics优质纺织材质，采用全新DuoTone配色，同时还提供延伸至仪表板和车门细节的独特纺织材质选项。更提供包括奢华的粒面皮革、温莎皮革或柔软的半苯胺皮革等可供选择。

车内在双前座椅方面，导入最高具备22向电动调整，再加上通风、加热、记忆与按摩功能以及包覆性头枕，而后排乘客座椅则受益于人体工程学优化后的几何结构，腿部空间增加了31毫米，膝盖间隙增加了20毫米，提供更好的舒适性和支撑性。

空调也导入新一代CabinAirPurificationPro进阶负离子车舱空气净化系统，它结合了PM2.5过滤和nanoeX技术，可显著减少气味、细菌和过敏原，包括SARS-CoV-2病毒。第二具nanoeX设备安装在第二排，以提供在整个车舱内一致的空气质量。先进的二氧化碳管理功能允许车主在旅行前或驾驶时净化车室，确保提高驾驶注意力时，增强所有乘座人员的舒适感。

新款也导入MeridianSignature环绕音响系统，其使用29组喇叭、一组新的低音喇叭和高达1，430W功率的扩大机，来提供环绕音效体验，包括四个头枕内也具有喇叭，让行驶时四个座位上的乘座人员能够体验个人剧场。新车也导入新一代主动式道路降噪技术，当车辆处于动态驾驶模式时，先进的系统会将引擎声浪音频优先输出，使声浪体验得到强化。而在正常驾驶中，每个轮拱内的监听麦克风和测速器会持续监控传入车辆的声音，而数字处理器则计算从车内过滤掉噪音所需的降噪水平。原厂更与Meridian共同开发并隐藏在后尾门内的音响。

第3代揽胜运动也导入多项ADAS先进主动安全系统，所有车型标配AEB自动杀车辅助系统、360度3D环景摄影，并且包括前、后停车传感器、水深感应，还提供ClearSight对地视野和辅助照明、ACC主动车距巡航控制系统、驾驶疲劳警示系统、车道维持辅助等多项科技。车内也提供ClearSight电子后照镜等辅助。

动力系统方面，第3代揽胜运动提供包含3款柴油轻油电动力、2款汽油动力、以及2款PHEV插电式油电混合动力，总计有多达7种动力选择，全车系皆搭配8速手自排变速箱。

3款柴油轻油电动力分别为D250、D300、D350车型，全数皆搭载新世代3.0升Ingenium直列6缸涡轮柴油引擎搭配48V轻油电系统，D250车型可输出249匹/61.2公斤米、D300车型可输出300匹/66.3公斤米、D350车型输出350匹/71.4公斤米。

汽油动力方面，分别则有P400轻油电动力、以及P530的传统V8动力。其中P400搭载3.0升直列6缸Ingenium涡轮增压发动机搭配48V轻油电系统，可提供400匹/56.1公斤米的动力表现。P530则改搭源自BMW集团的全新4.4升V8双涡轮增压发动机，可输出530匹/76.5公斤米，使用DynamicLaunch弹射模式可在4.5秒完成静止加速破百。

全新的MLA-Flex(ModularLongitudinalArchitectrure)平台架构，采混合金属车身结构设计，除了其抗扭曲性比上一代RangeRoverSport高出35%。

全新的PHEV插电式油电混合车型，则提供P440e、P510e共两种动力选择，两种动力全数搭载3.0升直列6缸Ingenium涡轮增压引擎，搭配功率105kW的电动马达，38.2kWh锂电池组(实际可用容量31.8kWh)，P440e车型可输出440匹马力、0到100公里加速5.8秒，P510e车型则提高到510匹、0到100公里加速仅5.4秒。两款车型除纯电最高极速可达时速100公里，WLTP纯电续航里程预估为113公里、实际情况下纯电续航里程也能拥有上看88公里的表现，油电系统最大续航里程可来到740公里，每公里CO2排放仅18g/km。P440e、P510e还另支持50kWDC直流电充电，可在1小时内完成充电至80%。

除此之外，原厂也预告第3代揽胜运动将在2024年将会首度推出纯电动力版本车型。

全车系搭载iAWD智能四轮驱动系统。智能型四轮驱动iAWD在变速箱由智能扭力分配系统(IDD)控制，该系统每秒100次监测车辆与地面的抓地力和与驾驶者的油门输入信号，主动在前、后轴以及两侧后轮之间分配扭力。

新车也提供最新的TerrainResponse2系统，可针对地形自动调整车辆最合适的设定。新的主动越野巡航控制系统(AdaptiveOff-RoadCruiseControl)在揽胜运动上首次亮相，并根据路况条件保持稳定前进来帮助驾驶穿越棘手的地形。驾驶可以在四种设定中挑选最合适的设定，系统会相应的自动调整速度，让驾驶专注于控制行进方向。

揽胜运动更搭载可变式气压弹簧、双阀门主动阻尼的动态气压悬吊、DynamicResponsePro电子主动侧倾控制系统、甚至是后轮转向等科技。DynamicResponsePro通过48V电子主动侧倾控制系统提供极致的侧倾抑制，能够在单一车轴上施加高达1，400Nm的扭矩，带来平稳的行车体验。AdaptiveDynamics2系统则通过持续控制主动式双阀阻尼器，该系统每秒监控高达500次的路面反馈，来减少不必要的车身晃动，从而提高动态稳定性。

后轮转向系统提供高达7.3度的转向幅度，在低速时获得更好的灵活度和机动性，使车辆拥有与掀背车的相同回转半径。RangeRoverSport也将系统整合在Stormer动态控制套件之中，包括DynamicResponsePro、四轮转向、煞车扭力分配、主动式电子差速器与可调式反应系统。后者提供个性化驾驶模式的选项，在一般道路和越野时都能自定义想要的驾驶体验。

在发布会活动中，原厂更揭露特技车手JessicaHarkins驾驶揽胜运动在冰岛冰河道的片段，该冰河道有着多达90米的落差、全长17公里，藉由爬坡、越野、穿越隧道、涉水冰河泄洪道等片段展现此款车强悍的性能。而原厂也表示揽胜运动同样与老大哥揽胜将在英国Solihull工厂生产

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