东风本田首款纯电SUV来袭e：NS1诚意是否够足？值得一试吗？

东风本田首款量产纯电SUV e：NS1正式上市，售价17.5-21.8万元，定位小型纯电SUV。作为本田在华布局的新时代纯电架构下的首个产物，e：NS1拥有诸多先进技术加持，展现出诚意。本田在新能源领域的发展经历了从油电混合技术到插电式混合动力车型的转变，再到纯电车型的布局。e：NS1正是基于本田全新的e:NArchitectureF纯电架构打造，整合了5G技术和智能化技术，搭载了HondaSENSING360和新一代HondaCONNECT系统，实现高级智能驾驶辅助。在动力和续航里程方面，e：NS1同样表现出色。提供两种动力配置，最大功率分别为134kW和150kW，CLTC续航里程可达420km和510km。电池采用宁德时代三元锂电池，安全性出色。与同级别竞品相比，e：NS1在动力、续航、配置等方面都具有明显优势。结合17.5-21.8万元的售价，e：NS1展现出较高的性价比和竞争力，堪称诚意之作。本田e：NS1的到来，无疑为国内纯电SUV市场注入了新的活力，值得消费者关注和尝试。东风本田e：NS1作为品牌首款纯电SUV，凭借先进的e:NArchitectureF架构、丰富的智能驾驶辅助系统、出色的动力和续航表现，展现出强大的竞争力。在同级别车型中，e：NS1无论是配置、性能还是价格，都具有明显优势，堪称诚意之作。本田在新能源领域的深厚积累和创新能力，让e：NS1成为值得关注和尝试的纯电SUV新选择。

近日，东风本田旗下首款量产纯电SUV，本田e：NS1上市，全系共有四个配置，补贴后售价在17.5-21.8万元之间，定位小型纯电SUV，这款售价17万以上的纯电车是否足够有诚意呢？本田e：NS1又有哪些优势？今天AM车镜带大家看一下。

本田在新能源领域的发展

首先我们先要说一下，本田在新能源领域的发展，其实本田和丰田走的道路有些相同，起初也是主打自家的油电混合技术，但是本田的i-MMD技术确实存在很多过人之处，至少在动力方面要好过丰田的混合动力技术。之后通过技术研发，东风本田还开发出了CR-V插电式混合动力车型，这也是真正意义上可以挂上“绿牌”的新能源车。

在海外市场，本田早在2017年就在美国市场上市了CLARITY的纯电版车型，由于之后技术没有更新迭代，EPA续航里程只有143公里，于2020年停产。不过这确是本田在海外布局纯电车的一个开始，之后本田陆续在欧洲亮相了两款最新技术的纯电小车，其中本田e就是其中之一，虽然续航只有220公里但“三电”技术已经逐渐开始成熟。标志本田迈入纯电新时代的开端则是以“e：”为开头的几款概念车，这几款概念车覆盖了轿车、跑车、SUV等不同领域，也让我们看到了本田电动化的决心。

本田e：NS1是最终成果

正如我们所说，本田经过了多年的开发，最终的一切落在了一款名为e：Prototype的概念车上，而本田e：NS1也正是脱胎于该原型车。从外观我们就不难看出本田e：NS1和这台车之间的关系，整体的外观设计比较硬朗，采用全封闭格栅的前脸设计，灯组狭长且沿袭了概念车上的发光LOGO。

该车轴距达到了2610mm，车身侧面的造型有种轿跑的感觉，c柱十分倾斜，后门把手采用了隐藏式设计，一条腰线从大灯贯穿到尾灯。

车尾采用了贯穿式尾灯设计，本田的LOGO改成了英文镶嵌在中间。尾灯采用了黑白相间的灯组设计，看上去科技感十足。下方保险杠采用了亮黑色设计，中间镶嵌有镀铬装饰条，提升了档次感。

而命名方面，本田e：NS1中的“e”是energize(动力)，也是electric(电能)的首字母；“N”是New(崭新)，也是Next(进化)的首字母。因此e：N是本田纯电系列车型的名称开头。而S1则可以理解为SUV车型中第一款，当然这样的理解不一定正确，只代表个人看法。

新平台新产物的优势

既然说到了e：N这个名字，我们就要说一下本田e：NS1的一些优势，首先这款车并不是油改电，而是出自本田全新的e:NArchitectureF架构，该架构是本田研发的纯电架构，也是全球本田品牌电气化时代的最新纯电架构，因此大家可以放心这套技术的实力，同时也可以尽情尝鲜，新技术本身就是一种优势。

另外一个全新架构意味着其将基于目前的5G技术以及智能化技术进行整合，本田全新的智能生态系统——“e:NOS”就是该架构中的一员，该系统融合了HondaSENSING360以及新一代HondaCONNECT两大子系统。可以结合车辆的毫米波雷达全方位感知，让车辆实现更高级的智能驾驶辅助。本田e：NS1就搭载了该系统，其中涵盖有并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、全速自适应巡航、自动泊车、15.1英寸智能悬浮大屏、10.25英寸全液晶仪表、智能手机互联、车家互联、AR实景导航、整车OTA升级、智能加热座椅、数字钥匙、面部识别、流媒体后视镜等等。将车机系统和整个车辆完全连接在一起，通过OTA的升级还可以后期对车辆的技术进行升级。

动力水平和纯电架构具有突出优势

说到了动力方面，这就离不开“三电”技术，本田e：NS1采用前置电机布局，共有两种动力配置可以选择，e型版和e驰版的最大功率为134kW，峰值扭矩310牛·米，在CLTC工况下续航里程为420km。e动版和e驰境的的最大功率为150kW，峰值扭矩310牛·米，在CLTC工况下续航里程为510km。电池则是由宁德时代提供的三元锂电池，采用了绝缘的多密封上壳体结构和一体成型铝制下壳体，电池组采用了分布式布局，上方有防火云母板覆盖，安全性十分出色。

在同级别当中，奥迪的Q2Le-tron最大功率为100kW，峰值扭矩290牛·米。最新上市的别克微蓝7最大功率为130kW，峰值扭矩360牛·米。马自达CX-30EV最大功率为160kW，峰值扭矩300牛·米。综合来看，本田e：NS1在动力和续航里程方面都具有很大的优势，而且结合e:NArchitectureF架构的整体优势来看，比以上几款车型更加先进，配置也更加丰富。

AM车镜总结：

本田e：NS1是本田在华布局的新时代纯电架构下的首个产物，拥有诸多先进技术加持，在同级别中进行对比也不难发现它的优势所在。而结合价格来看，17.5-21.8万元之间的售价能得到诸多先进的配置，而且日系品牌在国内市场本就具有很多先天优势，唯一不足就在于车机系统和动力方面，而这两个劣势本田e：NS1也完美地进行了补足。因此本田e：NS1绝对算得上是诚意之作，至少目前来看同级别中的竞争优势已经十分明显。

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