标致508L的1.8T发动机技术真的就那么老那么不好么？它真的落后了吗？

EP6/8发动机技术解析：标致508L的1.8T发动机性能究竟如何？在很多人眼中，标致508L搭载的1.8T发动机似乎技术陈旧，性能平平。但事实真的如此吗？作为一名曾参与EP6/8项目的研发人员，我想谈谈自己对这款发动机的理解和看法。首先，EP8发动机是基于EP6平台开发的，而EP6则是PSA和BMW联合研发的产物。2006年，PSA主导设计了这款小排量发动机，BMW则提供了技术支持。很多人误以为BMW是主导者，甚至编造出各种阴谋论，但事实上，PSA才是EP6的主导者。EP6发动机在2007-2014年间一直是市场上极具竞争力的产品。而EP8则是PSA为了满足市场需求，基于EP6平台开发的大排量版本。虽然改动有限，但EP8在热效率、燃油经济性等方面都有所提升。第二代EP8发动机搭载在508L上，相较于第一代，它采用了多项先进技术，如进排气双侧DVVT、无级可变气门升程系统、单涡轮双涡管增压器等。这些升级使得第二代EP8在功率、扭矩和燃油经济性上都有显著提升。与大众EA888等竞品相比，EP8在市区驾驶性能上具有优势，涡轮迟滞更短，发力更线性。搭配爱信8AT变速箱，508L的市区行驶性能表现优异。而在燃油经济性方面，508L的百公里油耗仅为8.9L，每公里燃油成本仅为0.6元，远低于同级别竞品。总的来说，标致508L搭载的1.8T发动机并非外界所言的”老古董”，而是集多项先进技术于一身，性能出色的动力系统。它在市区驾驶性能、燃油经济性等方面都具有明显优势。对于那些质疑它的人，我只想说，不要人云亦云，508L的产品力就摆在那里，值得你信赖。标致508L的1.8T发动机技术解析：性能出色，燃油经济标致508L搭载的1.8T发动机，基于PSA和BMW联合研发的EP6/8平台，技术成熟可靠。第二代EP8发动机采用多项先进技术，如进排气双侧DVVT、无级可变气门升程系统等，性能出色。与竞品相比，EP8在市区驾驶性能上具有优势，涡轮迟滞更短，发力更线性。搭配爱信8AT变速箱，508L的市区行驶性能表现优异。百公里油耗仅为8.9L，每公里燃油成本0.6元，远低于同级别竞品。508L的1.8T发动机并非外界所言的”老古董”，而是集多项先进技术于一身，性能出色的动力系统。它在市区驾驶性能、燃油经济性等方面都具有明显优势，值得消费者信赖。

关注这个问题很久了，一直没有专业人士给出建议，我做过EP6/8的项目，谈一下自己对于这款发动机的看法和认知。

先澄清几个事实，纠正几个回答里面出现的错误：

EP8源自EP6的设计，所以我先谈EP6。

princeengine王子发动机的诞生于2006年，PSA主导主体设计，BMW起到辅助作用，

[1]PSA和BMW联合开发的小排量发动机序列，到底谁请主导作用？很多键盘侠为了黑PSA无能，想一堆阴谋论，比如BMW主导，为了保证技术先进性，对PSA的引擎做了阉割进气VVL。各种黑PSA的阴谋论很多，再此不再表！

用脑子想一想，在2006年的情况下，排量低于2.0的发动机设计并不是是BMW擅长的领域，我倾向相信PSA是主导者，wiki也证实这点，PSA在TU引擎为基础，设计了EP6基本燃烧模型，宝马得到PSA授权的EP6发动机基础上做了再次开发，引入了自己技术独家的valvetronic技术，获得N13发动机，它也是宝马进入21世纪以来首款汽油增压发动机。可以说，宝马在EP6项目的基础上，至少获得了两个经验，即小排量发动机设计开发经验以及汽油发动机增压的经验，N13的成功为后来N20发动机设计和最新的B系列发动机设计奠定了基础

关于这款发动机当年多优秀，不过多阐述，引用@jasoncheng回答的荣誉。从2007-2014年都是极具竞争力的发动机。

再谈EP8，其实EP8的开发并非PSA本意，而是形势所迫，在2013年的时候，主流动力都是1.8T2.0T，对于一个节节攀升，对标大众的神龙来说，没有一个大排量发动机是非常难受的，所以PSA重视合作伙伴的需求，协助开发了EP6发动机大排量版本EP8发动机，但是因为EP6本身是一个针对1.6设计的理想燃烧模型，单缸0.4L是最佳的设计，那个时代的最佳冲程缸径比，效率功率兼顾，也为了共线生产，所以EP8发动机改变比较有限，主要改动了曲轴设计，做到更大的stroke，提高了热效率，总排量提升到1.75L对没听错，EP8其实没有1.8L，1.8T热效率是稍微会更高于1.6T，因为冲程缸径比更大

EP8发动机第一代运用在2015款508上，第二代EP8运用在最新的508L上，

EP8第二代代号EP8FADTX,EP8第一代的代号是EP8FDTM

第二代针对第一代做的升级有：单进气侧VVT升级到进排气双侧DVVT,采用无级可变气门升程系统(valuetronic技术),单涡轮双涡管增压器，提升了直喷压力、电控热管理系统、多级式油气分离系统等多项先进技术，与1代机相比，可提约5%功率10%扭矩，并同时降7%以上燃油消耗。在排放，这款动力总成产品将应用全新三级排气系统，集成GPF(颗粒物过滤器)，这种在汽油机应用GPF技术路线，在国内处于领先地位！

对比GEN3b的EA888，至少在无极可变的气门升程控制(valvetronic)和的设计，市区驾驶有优势的，涡轮的迟滞更短，发力更线性，搭配平顺有余的爱信8AT，有较好市区行驶性能。而大众EA888自然也是优秀的引擎，经过修修补补，已经不再烧机油(一直烧到第三代才止住，但是大品牌群众选择原谅)，动力依然暴躁，加入双喷，双循环，也实现了较好的燃油经济性。

从实际装车效果看，燃油经济性比较突出,汽车之家长测车，8.9L，而且是加92号汽油，一百公里燃油效率费用是60.48(6.72*8.9)元，也就是6毛钱一公里。

极限性能上，8s的加速时间，也拿得出手，讲出来，至少不丢人。分别是汽车之家长测油耗，汽车之家专业测油耗，汽车之家性能测试。

对比我们传统意义上，动力油耗都很强势的，黄金动力2.0T+DSG标杆

如果以当前的汽油价格，计算百公里燃油消耗总价是74.77(10.4*7.19)，基本上7.5毛一公里。

综合对抗这个级别口碑很好的动力总成，互有胜负，而且油耗上有明显的优势，动力上输了。

所以EP8这款发动机搭配爱信8AT的组合，在这个级别也是非常有竞争力的一套动力总成[2]，同时奉劝各位键盘侠，喷请多下点功夫。同时也对买了508L的车主，劝一句，买了就相信自己的选择，508L的产品力就是摆在那里，油耗已经逆转风评，自信点，不用跟着人云亦云，跟着说多了，自己都会怀疑自己。

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