自动驾驶功能=“诈骗”？说明你不懂它！深度解析自动驾驶功能！自动驾驶功能真的只是噱头吗？

自动驾驶技术的发展，虽然目前还面临许多挑战和限制，但其前景无疑是广阔的。目前市场上的所谓“自动驾驶”车型，大多数只是L2.5级的辅助驾驶，距离真正的L5级完全自动驾驶还有很长的路要走。然而，这并不意味着自动驾驶技术就是“诈骗”。事实上，随着科技的进步，自动驾驶的实用性正在逐步提高。国际汽车工程师学会(SAEInternational)的六级分类体系中，L3级自动驾驶已经允许驾驶员在一定条件下不掌控车辆，而L5级则是完全自动驾驶。目前，一些高端车型如奥迪A8L已经实现了L3级自动驾驶，但驾驶员仍需保持高度集中，以应对突发情况。自动驾驶技术的发展，不仅需要先进的硬件配置，更离不开软件系统的支撑。百度Apollo作为中国自动驾驶技术的领航者，已经在全球范围内形成了最大的自动驾驶生态，其自动驾驶、车路协同、智能车联三大平台，得到了众多国际一线品牌和供应商的认可。总之，虽然自动驾驶技术目前还存在诸多限制，但其发展潜力巨大，未来可期。我们应该以更加开放和理性的心态，看待这一技术的发展，而不是一味地质疑和否定。自动驾驶功能=“诈骗”？说明你不懂它！深度解析自动驾驶功能！无人驾驶离我们有多远假如汽车可以真正无人驾驶，乘客可以更为惬意的享受旅途，或者在旅程中休息、亦工作！想想看，吸引力真的“爆棚”！但看起来美好的事情，总会有反转！比如，你网上聊了一个女友，见面时，才知道之前得到的照片和视频，不知道被手机软件“磨”了多层皮，才“看起来”是那么扰人心扉！汽车的自动驾驶的普及也是有类似的情况！如今，全球各国的交通法律，到目前为止并没有哪家确定容许车辆全自动驾驶上路！何况，自动驾驶技术的实现，需要雷达能识别前方障碍、侧向来车、交通标识和道路标线识别等等，只有能全方位的解决所有问题，才能让自动驾驶名至实归。因此，就现有技术条件和法律容许下，目前市场上的拿自动驾驶作为“噱头”宣传的车型，绝大多数仅仅是L2.5级的并不完全的自动驾驶，其实只是辅助驾驶而已！同时，国际汽车工程师学会(SAEInternational)于2014年发布了自动驾驶的六级分类体系，其中L3级才能让驾驶员不掌控车辆，使之自动驾驶！而在现实情况中，厂家宣传达到L3级的车型目前有现款奥迪A8L，但实际驾驶中，驾驶员一定不会完全放任车辆完全自动驾驶！实际上，国际汽车工程师学会(SAEInternational)在自动驾驶的分级中，对L3级自动驾驶功能的驾驶员仍然有“驾驶员应该保持高度集中，以备不时之需”的要求！而真正的自动驾驶应该是“完全自动驾驶”，而拥有这种能力的车型，国际汽车工程师学会(SAEInternational)给分级为L5级！因此，完全的自动驾驶仍然是十分遥远！并且，这也不仅仅是存粹的技术层面的事情，对道路交通的制度和方式的重新规划也是其中之重！说了这些，大家别投诉我在此打击自动驾驶发展的积极性哦！之所以说了上面这些，这些问题是实际存在的，并需要解决的问题而已！但，不得不承认，自动驾驶的发展前景是十分广阔的！自动驾驶是汽车工业发展百年以来最大技术上和安全上的突破。依托于科技的发展，汽车的行驶逐渐摆脱对“驾驶员”的刚性需求。并且，从技术角度而言，在未来几年，自动驾驶的实用性逐渐成熟！而目前，“完全自动驾驶”的雏形技术，已经大量的采用在最低十万级价位的车型上，比如ACC自适应巡航功能、AEB主动制动、FCW前方预警碰撞功能、LDW车道偏离告警等等，正是这些智能化配置综合起来，形成目前的L2.5级，未来的L3级及以上的自动驾驶功能。但就目前汽车所搭载的L2.5级自动驾驶功能的来源来看，比较成熟的自动驾驶解决方案中的软硬件配置，仍然被国际知名公司把持，比如Bosch博世、Continental大陆等公司。毕竟，在自动驾驶功能中的ACC、AEB、FCW、ADW等解决方案，大都是这些公司提供。因此，中国汽车企业在未来十分光明的“自动驾驶”的又一次汽车工业革命上所需的硬件配置上，并不占优。同时，汽车实现自动驾驶功能除了上面提到的硬件配置外，软件系统更为重要。毕竟，在实现自动驾驶的功能，以什么方式检测车外环境、车辆何时变道避免事故、何时刹车等等，都需要精确的控制，而这一切，对于车辆日常行驶时大数据的采集，和智能化分析显得尤为重要。因此，号称“自动驾驶的黄埔军校”的百度，在多年前就以“Apollo”为名，率先推出自动驾驶研发团队，以“拓荒者”的姿态，成为中国企业对汽车自动驾驶技术研发的领航者。而如今，百度旗下的“Apollo”也成为汽车“汽车自动驾驶”最优秀的解决方案之一，这代表中国企业在由电子科技发展引导的，又一次汽车工业革命中站稳了脚，并成为其中的佼佼者。百度Apollo用怎么样的优势，能让自身成为中国汽车自动化驾驶技术的代表呢？在Apollo智能交通白皮书中百度方案中写道：百度ACE交通引擎将推动人工智能与基础设施、运输服务、行业治理的深度融合，构建安全、便捷、高效、绿色和经济的现代化智能交通体系。而百度ACE交通引擎的“1+2+N”的构架中的“2”，其一就是Apollo自动驾驶引擎。而百度作为全国自动驾驶技术的领航者，截止2019年底，已经申请全球专利多达1800余，在中国众多自动驾驶技术研发企业中第一！而在自动驾驶中的大数据的获取中，在中国已经经过长达300万公里的测试，而在交通更为繁忙的首都北京，测试里程也达到了89.39万公里！而这之前，百度已经获得120张载人测试牌照、中国唯一的最高级的T4测试牌照。海外市场，在美国用长达10.33万英里的实际测试里程，来完善上文所提到的实现自动驾驶功能最为重要的软件运行所需的“大数据”这一项目。至此，百度旗下的Apollo已经形成全球最大的自动驾驶生态，已经形成自动驾驶、车路协同、智能车联三大智能化平台，而生态合作伙伴在2019年年底达到了177个，其中宝马、戴姆勒、大众、丰田、福特、现代等海外品牌更是享誉全球，而中国高市场高占有率国产品牌长城、吉利、奇瑞、一汽等等也在其中。而在一线供应商中，博世、大陆、德尔福、法雷奥、采埃孚等国际一线公司均在其中，而正是百度Apollo在自动驾驶行业的领导者地位，得到众多海外顶级供应商的认可，也让它们成为并肩携手前行的合作伙伴！而百度Apollo在自动驾驶行业的地位，也会随着它提供更为优异的服务，成为全球顶级并炙手可热的自动驾驶技术和服务解决方案！58汽车号作者提供文章

#无人驾驶离我们有多远#

假如汽车可以真正无人驾驶，乘客可以更为惬意的享受旅途，或者在旅程中休息、亦工作！想想看，吸引力真的“爆棚”！但看起来美好的事情，总会有反转！比如，你网上聊了一个女友，见面时，才知道之前得到的照片和视频，不知道被手机软件“磨”了多层皮，才“看起来”是那么扰人心扉！汽车的自动驾驶的普及也是有类似的情况！如今，全球各国的交通法律，到目前为止并没有哪家确定容许车辆全自动驾驶上路！何况，自动驾驶技术的实现，需要雷达能识别前方障碍、侧向来车、交通标识和道路标线识别等等，只有能全方位的解决所有问题，才能让自动驾驶名至实归。因此，就现有技术条件和法律容许下，目前市场上的拿自动驾驶作为“噱头”宣传的车型，绝大多数仅仅是L2.5级的并不完全的自动驾驶，其实只是辅助驾驶而已！

同时，国际汽车工程师学会(SAEInternational)于2014年发布了自动驾驶的六级分类体系，其中L3级才能让驾驶员不掌控车辆，使之自动驾驶！而在现实情况中，厂家宣传达到L3级的车型目前有现款奥迪A8L，但实际驾驶中，驾驶员一定不会完全放任车辆完全自动驾驶！实际上，国际汽车工程师学会(SAEInternational)在自动驾驶的分级中，对L3级自动驾驶功能的驾驶员仍然有“驾驶员应该保持高度集中，以备不时之需”的要求！而真正的自动驾驶应该是“完全自动驾驶”，而拥有这种能力的车型，国际汽车工程师学会(SAEInternational)给分级为L5级！因此，完全的自动驾驶仍然是十分遥远！并且，这也不仅仅是存粹的技术层面的事情，对道路交通的制度和方式的重新规划也是其中之重！

说了这些，大家别投诉我在此打击自动驾驶发展的积极性哦！之所以说了上面这些，这些问题是实际存在的，并需要解决的问题而已！

但，不得不承认，自动驾驶的发展前景是十分广阔的！自动驾驶是汽车工业发展百年以来最大技术上和安全上的突破。依托于科技的发展，汽车的行驶逐渐摆脱对“驾驶员”的刚性需求。并且，从技术角度而言，在未来几年，自动驾驶的实用性逐渐成熟！而目前，“完全自动驾驶”的雏形技术，已经大量的采用在最低十万级价位的车型上，比如ACC自适应巡航功能、AEB主动制动、FCW前方预警碰撞功能、LDW车道偏离告警等等，正是这些智能化配置综合起来，形成目前的L2.5级，未来的L3级及以上的自动驾驶功能。

但就目前汽车所搭载的L2.5级自动驾驶功能的来源来看，比较成熟的自动驾驶解决方案中的软硬件配置，仍然被国际知名公司把持，比如Bosch博世、Continental大陆等公司。毕竟，在自动驾驶功能中的ACC、AEB、FCW、ADW等解决方案，大都是这些公司提供。因此，中国汽车企业在未来十分光明的“自动驾驶”的又一次汽车工业革命上所需的硬件配置上，并不占优。

同时，汽车实现自动驾驶功能除了上面提到的硬件配置外，软件系统更为重要。毕竟，在实现自动驾驶的功能，以什么方式检测车外环境、车辆何时变道避免事故、何时刹车等等，都需要精确的控制，而这一切，对于车辆日常行驶时大数据的采集，和智能化分析显得尤为重要。因此，号称“自动驾驶的黄埔军校”的百度，在多年前就以“Apollo”为名，率先推出自动驾驶研发团队，以“拓荒者”的姿态，成为中国企业对汽车自动驾驶技术研发的领航者。

而如今，百度旗下的“Apollo”也成为汽车“汽车自动驾驶”最优秀的解决方案之一，这代表中国企业在由电子科技发展引导的，又一次汽车工业革命中站稳了脚，并成为其中的佼佼者。百度Apollo用怎么样的优势，能让自身成为中国汽车自动化驾驶技术的代表呢？

在Apollo智能交通白皮书中百度方案中写道：百度ACE交通引擎将推动人工智能与基础设施、运输服务、行业治理的深度融合，构建安全、便捷、高效、绿色和经济的现代化智能交通体系。而百度ACE交通引擎的“1+2+N”的构架中的“2”，其一就是Apollo自动驾驶引擎。而百度作为全国自动驾驶技术的领航者，截止2019年底，已经申请全球专利多达1800余，在中国众多自动驾驶技术研发企业中第一！而在自动驾驶中的大数据的获取中，在中国已经经过长达300万公里的测试，而在交通更为繁忙的首都北京，测试里程也达到了89.39万公里！而这之前，百度已经获得120张载人测试牌照、中国唯一的最高级的T4测试牌照。海外市场，在美国用长达10.33万英里的实际测试里程，来完善上文所提到的实现自动驾驶功能最为重要的软件运行所需的“大数据”这一项目。

至此，百度旗下的Apollo已经形成全球最大的自动驾驶生态，已经形成自动驾驶、车路协同、智能车联三大智能化平台，而生态合作伙伴在2019年年底达到了177个，其中宝马、戴姆勒、大众、丰田、福特、现代等海外品牌更是享誉全球，而中国高市场高占有率国产品牌长城、吉利、奇瑞、一汽等等也在其中。而在一线供应商中，博世、大陆、德尔福、法雷奥、采埃孚等国际一线公司均在其中，而正是百度Apollo在自动驾驶行业的领导者地位，得到众多海外顶级供应商的认可，也让它们成为并肩携手前行的合作伙伴！而百度Apollo在自动驾驶行业的地位，也会随着它提供更为优异的服务，成为全球顶级并炙手可热的自动驾驶技术和服务解决方案！

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