多连杆和扭力梁哪个耐用？多连杆和扭力梁悬架哪个好点？

多连杆式悬架和扭力梁悬架各有优缺点。多连杆式悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成，具有四个或更多连杆，优点是减少车身倾斜，保持轮胎与地面附着力，但占用空间大。扭力梁悬架结构简单，占用体积小，成本低，适用于小尺寸、低定位家用车。在稳定性和耐久性方面，扭力梁更胜一筹。但在安全性上，多连杆更胜一筹。关键在于厂家的调整。通过后期测试，不断调整悬架参数，如弹簧刚度、阻尼、车轮定位等，找到最佳状态。只要调整得当，扭力梁可以克服舒适性差的缺点，多连杆的强度也可以增强。因此，多连杆和扭力梁悬架的耐用性和优劣取决于厂家的调整和优化。多连杆式悬架和扭力梁悬架各有特点，关键在于厂家的调整。多连杆式悬架减少车身倾斜，保持轮胎附着力，但占用空间大。扭力梁悬架结构简单，成本低，适用于小尺寸家用车。稳定性和耐久性方面，扭力梁更胜一筹。安全性上，多连杆更胜一筹。通过后期测试和调整，可以优化悬架性能，克服缺点，提升耐用性和安全性。厂家的调整和优化是关键。

多连杆式悬架:多连杆式独立悬架由连杆、减震器和阻尼弹簧组成。它的连杆比普通悬架多。传统上，具有四个或更多连杆的悬架被称为多连杆悬架。目前常见的是四五个连杆连接。它的优点是尽量减少车身倾斜，尽可能保持轮胎与地面的附着力，缺点是占用空间大空。扭力梁悬架:目前扭力梁的市场份额最广。从日本本田飞度（查成交价参配优惠政策）到德国大众高尔夫（查成交价参配优惠政策），从韩国现代Drive到美国别克英朗，基本都是热销车。这种悬架最大的优点是结构简单，占用体积小，有利于车辆后排空的扩展，成本低，所以出现了大部分尺寸小，定位低的家用车。多连杆式悬架结构相对复杂，材料成本、研发实验成本、制造成本远高于扭力梁。在稳定性和耐久性方面，结构相对简单、技术成熟的扭力梁胜出是显而易见的。但在安全性上，多联明显更胜一筹。但以上都是关于谁更耐用，谁更安全的片面说法。在”调整”他们在我们面前都是平等的。所谓”调整”即厂家根据反馈的数据，通过后期的一系列测试，不断调整各种悬架参数，如弹簧刚度、阻尼、车轮定位等，从而找到最佳状态。也就是说，只要调节好，扭力梁可以克服舒适性差的缺点，多连杆的强度也可以增强。相关阅读:多连杆式独立悬架的优缺点，多连杆式独立悬架的结构图(点击跳转)

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