把日系车发动机装在德系车上会省油吗？这个想法靠谱吗？

日系车以其省油高效的特点而闻名，很多人认为将日系车的发动机装在德系车上也能带来同样的省油效果。然而，影响油耗的因素远不止发动机本身。车辆的重量、阻力系数、变速箱类型以及动力总成的匹配程度都会对油耗产生影响。事实上，目前市场上油耗最低的车型并非日系车，而是大众旗下的一些车型。这些车型之所以能够实现低油耗，很大程度上得益于其搭载的干式双离合变速箱。与日系车常用的CVT变速箱相比，干式双离合变速箱的传动效率更高，从而带来了更低的油耗表现。此外，日系车在节能方面的确有着悠久的历史和优势，尤其是在混合动力技术方面。丰田的THS混动系统早在20年前就已经推出，其混动专利也已经过期。相比之下，德系车的混动技术起步较晚，且多为插电式混动，纯电续航里程较短，在电能耗尽后，混动模式下的油耗相对较高。综上所述，单纯将日系车的发动机装在德系车上，并不能显著降低油耗。真正影响油耗的是车辆的整体设计和匹配，包括变速箱等关键部件。而日系车在混合动力技术方面的优势，使其在节能方面更具竞争力。日系车发动机装在德系车上，油耗会降低吗？大众低油耗车型的秘诀在于其搭载的干式双离合变速箱，传动效率高于日系车常用的CVT变速箱。而日系车在混合动力技术方面具有悠久历史和优势，其THS混动系统早在20年前就已经推出。相比之下，德系车的插电式混动技术起步较晚，纯电续航里程较短，混动模式下的油耗相对较高。因此，单纯更换发动机并不能显著降低油耗，车辆的整体设计和匹配才是关键。

这个想法一定是基于日系车省油的观点。很多人认为日系车的油耗比较低，所以认为日系车的发动机省油高效。如果欧洲车的对比是真的，因为以前的欧美品牌从来不在乎油耗，只在乎马力。另一方面，日本品牌在造车时更考虑油耗和经济性。当然，这些都是基于一定的历史背景，不同的环境有不同的出发点。

但在环保法规和油耗限制的压力下，欧洲汽车也不得不考虑能耗问题，因此大排量自吸发动机几乎全部被涡轮增压发动机取代。

这样大家的油耗都差不多，主流车型的油耗差异也不会太大。然而，影响油耗的因素不仅仅是发动机，还有车辆的重量、阻力系数、变速箱的类型以及动力总成的匹配程度。争取油耗是争取油耗的综合实力，油耗是一点一点挖出来的。

目前就各种车型的油耗而言，日系车的油耗并不是最低的，油耗最低的车是大众旗下的车。这也是很多人无法接受的，但事实就摆在那里。我们来看看小熊油耗软件的油耗排名:

可以看出，油耗最低的车型不是日系车，其中Sylphy、卡罗拉等日系车代表车型排名前十，略高于大众的速腾宝来等车型。如果要看自己的体重，大众速腾1.2t车型的服务质量为1380kg，卡罗拉1.2t车型的服务质量为1340kg，Sylphy1.6l车型的服务质量为1243kg。维修质量最高的速腾在实际使用中油耗最低。当然，百公里油耗只有十分之几升，并没有拉大差距，但足以证明日系车的油耗不是最低的，德系车的油耗也不是最高的。

速腾在相同排量和接近自重的情况下油耗更低，主要因素是变速箱。不同的变速箱传动效率不同，传动效率高的变速箱油耗自然会低一些。大众低油耗车型无一例外都采用干式双离合变速箱。干式双离合变速箱的传动效率与手动变速箱相当，高于日系车常用的cvt变速箱。

传动效率排名:mt>DCT>at>CVT

现在可以看出，德系车油耗低是变速箱的优势。所以日系车的发动机如果装在德系车上，油耗不会有太大变化！如果德系车的干式双离合变速箱安装在日系车上，油耗会稍微低一些。但不会太低。百公里油耗相差0.2升基本没有体现出来，实际对比意义不大。

日系车从未放弃节能路线。如果论油耗，日系混动绝对领先德系车。比如丰田的ths混动车型早在20年前就推出了，混动专利已经过期。二十年前汽油的价格是多少？十块钱就能买3-4升！那谁在乎油耗？大排量车型随处可见！这时候，日系车开始思考节能，怎么省油，而不是动力更强。日本汽车在节能方面起步很早。

德系车是近几年才开始混动的，但是德系车的混动纯粹是加燃油车，加电池，加电机，加充电器！这种插电式混动车纯电续航里程小，在电能耗尽后，混动模式下的油耗比日系混动高！所以在油耗方面，日系车的混动油耗最低，燃油车相互接近，德系车的干式双离合略有优势。

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