工信部允许相同生产资质车企相互代工，能解决车企哪些问题？

政策层面正鼓励更多造车新势力与蔚来汽车、小鹏汽车、新特汽车、奇点汽车等一样以代工生产方式进入市场。蔚来汽车在之初还没有新能源汽车的生产资质，如果不找到一家具备资质的主机车进行合作，ES8就无法上市销售，当时选择了与江淮江淮合作。小鹏汽车从自建工厂，到最后选择了海马代工形式制造。新特汽车则选择一颗“大树”一汽代工，还专门为摩拜进行了定制，使得新特DEV1一经亮相就有了4万辆意向订单。就目前来看的代工模式，江淮蔚来，小鹏海马等于被默认同意了。对造车新势力来讲，即便是代工模式的合法化，抑或是自建工厂的完善化，他们始终要面临交付的终极一考，造车从研发阶段到最后的量产每一个环节都是烧钱的过程。能否突围成为业内关注的重点。工信部鼓励车企代工生产，解决新势力车企资质难题。蔚来、小鹏、新特等品牌通过代工合作，解决了生产资质问题，加速产品上市。江淮蔚来、小鹏海马等代工模式已被市场接受。但新势力车企仍面临交付压力，从研发到量产每个环节都需要大量资金投入。能否成功突围，成为业界关注的焦点。

政策层面正鼓励更多造车新势力与蔚来汽车、小鹏汽车、新特汽车、奇点汽车等一样以代工生产方式进入市场。蔚来汽车在之初还没有新能源汽车的生产资质，如果不找到一家具备资质的主机车进行合作，ES8就无法上市销售，当时选择了与江淮江淮合作。小鹏汽车从自建工厂，到最后选择了海马代工形式制造。新特汽车则选择一颗“大树”一汽代工，还专门为摩拜进行了定制，使得新特DEV1一经亮相就有了4万辆意向订单。就目前来看的代工模式，江淮蔚来，小鹏海马等于被默认同意了。对造车新势力来讲，即便是代工模式的合法化，抑或是自建工厂的完善化，他们始终要面临交付的终极一考，造车从研发阶段到最后的量产每一个环节都是烧钱的过程。能否突围成为业内关注的重点。

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