文章内容本文主要讨论了通用集团的9AT变速器在横置平台上的可靠性问题。文章首先提到了通用6AT的一些历史问题，然后分析了横置平台和纵置平台的差异以及成本压缩的影响。接着，作者提到了通用集团新上市的横置平台车型都配备了这款9AT变速器，并且与福特集团共享核心技术。文章还讨论了换挡顿挫的问题，并表示这种“问题”并不能算故障，只能算是没优化好或者是一种取舍。最后，作者建议购车前要多试驾几次，根据自己的用车环境和习惯来选择合适的变速器。写作技巧：本文采用了口语化、真实自然的语言风格，段落过渡自然、逻辑清晰。同时，文章内容优质且具有一定权威性，符合百度top1内容的要求。
有的人连横置，纵置都分不清楚，还在这扯可靠性不如ZF8AT。不要说通用的9AT了，连ZF自己的横置9AT也比不了ZF8AT呀。
8AT已经上市十几年，第四代8AT都快上市了。是9AT能比的吗。
虽然原理都是一样的：行星齿轮组+离合器。但是横置平台的空间紧凑，结构设计更复杂。而且横置平台的车价格明显低于纵置平台，成本压缩也更严重。
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通用集团之前的6AT确实很多问题，TCU挂掉，漏油，钢片断裂，网上一搜一大片。
通用GF6最早用在08/09款的车上，2014年前召回过两次，第三代在14/15年前后就装车了。现在爆出问题的，大多是2014年前的车，后期的车也就是抱怨不平顺什么的，很少有挂电脑，断钢片的。
早期的大众DSG不也是各种问题，死亡闪烁，异响，抖动，顿挫，现在不也是好了很多吗？
有担心很正常，但是也要相信技术的进步。(如果现在有人说，美国车都是油老虎，还会有人信吗？)
最新的横置9AT就是在优化后的第三代6AT基础上增加了一组行星齿轮和离合器后做出来的。
现在通用集团新上市的横置平台车型，1.5T/2.0T都是配的是这款9AT。而且和福特集团共享核心技术，在美国和中国总装机量很大。
2017年国内第一个上市的2.0T的探界者，后来君威，君越，昂科威2.0T，昂科旗，迈锐宝2.0T，开拓者都是这款9AT，都是跑量的车型，目前来看投诉不多。到底怎么样，还要再等2-3年，过了10万公里就知道了。(其实不用那么久，只要换挡平顺，对结构的冲击就小，寿命就比较长)
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另外
我觉得对任何一个变速箱来说：换挡慢，低速1-2-3档有顿挫这两个“问题”并不能算故障，只能算是没优化好，或者是一种取舍。
1换2档顿挫：最新的通用GF6这种轻微停顿一下可以叫顿挫，2013年开过的福克斯双离合那种骑马的感觉也叫顿挫。你去体会一下才能知道，媒体的恰饭视频中是不会和你说的，在他们眼里只有ZF8AT和CVT才叫平顺，没有顿挫。其他的变速箱，给钱了就叫换挡有节奏，没给钱的就叫顿挫。
你不能要求所有变速箱都做到ZF8AT那样。因为，那得加钱。
我们普通司机也不可能有专业媒体那样细腻的体会，很多人根本体会不到媒体所谓的换挡慢，顿挫。自动变速箱，就算是AMT，再怎么顿挫也比你新手自己手动档1换2平顺。
宝骏的很多车型都是AMT，在厂家的培训宣传中叫“智能手动档”，也就是不要踩离合换挡的手动档。顾客来试驾之后觉得这个不要自己换挡的手动档就是自动挡吗，开起来很轻松。不错！根本就不会抱怨顿挫等问题。
如果宝骏宣传它的AMT就是自动档，那么人家难免就要拿来和其他的自动挡对比。
同样的东西就看你怎么对比，有什么样的心里预期，和ZF8AT/PDK比什么都是垃圾。
英朗2014年的1.8L+6AT，君越2.0T+6AT我也都常开，公司的GL8也经常坐。
这个GF6，换挡确实慢点，低速1-2档确实有轻微的停顿(准确说叫动力中断，就好像开手动档换挡时候快速踩/松离合那种感觉)，其他档位在换挡过程你也能感觉到，虽然不是无感，细腻，但是也很顺，并不影响体验。只有先刹车，接着又加速工况下，变速箱会顿一下，或者思考1秒人生。
GF6客观的说确实不如ZF，不过只要生命周期内不大修(目前只换过一次油)，我都觉得他是一台合格的变速箱。
但是到媒体嘴里就成了一台变速箱毁所有。还在拿几年前第一代的变速箱来评价目前在售的第三代。媒体嘴里的换挡慢，操控差，这些虚无缥缈的问题你可能根本感觉不到。反而座椅不舒服/视线盲区大/噪音大。。。，这些媒体避而不谈的问题，你可能更敏感。
所以买车前，不同路况，不同驾驶风格多试驾几次，不要光听别人说，你要去试自己的用车环境/用车习惯。(如果大多数在大城市拥堵路段开，最好不要买双离合，如果在高架/郊区/国道/高速开的多生活，或者在小城市不怎么堵，那你买什么变速箱都无所谓，手动档都行。)
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