分时四驱与开放式差速器：为何无中央差速器反成优势？

分时四驱系统虽无中央差速器，但能在特定情况下通过“前加力”实现前桥动力分配，解决单轮打滑问题。开放式差速器在单轮打滑时会导致动力流失，但通过差速锁可锁定差速器，恢复动力分配，实现脱困。无中央差速器的设计在某些情境下反而成为优势，因它能直接通过四驱转换增加前桥动力，无需中央差速锁。

没有差速器就没有四驱车，“轮”间差速器用于处理转弯时左右轮子速度的不一致。“桥”间差速器，也就是中央差速器，用于处理转弯时前后桥的速度不一致。二蛋没有中央差速器，所以不能在铺装路面上转弯行驶。但是，没有中央差速器是有大大好处的，请看下段。差速锁是干什么的？差速锁是锁差速器的。为什么要把差速器锁上呢？那得先弄懂差速器的缺点。因差速器的机械结构特点、工作原理等，导致差速器的致命缺点是：只要有一个轮子打滑，其余通过差速器连接的动力轮的动力全无！比如，两驱时，二蛋后桥左轮打滑，那么会致使后桥右轮的动力丢失，就会陷车了，此时，后桥差速锁闪亮登场，将差速器锁上，后桥右轮动力就来了，脱困成功！如果二蛋有中央差速器的话，我是说如果有，比如还是二蛋后桥左轮打滑，此时你将四驱挂上，那也没用，其余三个轮子也不会有动力，仍然陷车！要想脱困怎么办，差速锁又要登场了，可以将中央差速锁锁上，前桥的动力就不会丢，可以脱困。我们的二蛋没有中央差速器，比如还是后桥左轮打滑的话，挂上四驱，我们老家以前叫“前加力”，把“前加力”挂上，前桥就有动力了，这就是没有中央差速器的好处，可能也是“前加力”叫法的由来吧。这回能明白楼上说的二蛋自带中央差速锁的意思了吧

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