燃油汽车还能生存多久？未来汽车会是什么样子？

纯电动汽车作为未来汽车的代表，其动力系统与传统燃油汽车有着本质的区别。纯电动汽车以电池为唯一储能装置，电机为驱动装置，具有独特的动力性能。然而，在相同整备质量下，纯电动汽车的爬坡能力确实逊于内燃机动力车辆。评价车辆动力性的指标包括最高车速、静止到指定车速加速时间和最大爬坡度。对于内燃机汽车而言，这三项指标与发动机特性和变速器速比匹配密切相关。而纯电动汽车在设计时，往往在满足最高车速和加速时间后，爬坡度会超出实际需求。国家标准对内燃机车辆的爬坡度没有要求，但对纯电动汽车的爬坡度和坡道起步能力有明确要求。纯电动汽车的爬坡能力受限于两个核心部件：电机和电池。目前，纯电动汽车一般不配备多挡变速箱，只有一个固定速比。如果电机的最高转速和基速速比偏小，就很难同时满足最高车速和最大爬坡度的要求。此外，电池容量的限制也影响了纯电动汽车的爬坡能力。车用锂离子电池允许的最大放电倍率为10C，即6分钟内将电池放光。但这样会导致车辆在短时间内失去动力，无法持续爬坡。为了在续驶里程和动力性之间取得平衡，纯电动汽车的控制软件在放电条件上进行了大量标定工作。通过优化设计，纯电动汽车在满足日常使用需求的同时，也在逐步提高其动力性能。总之，随着电池技术的进步和电机性能的提升，纯电动汽车的动力性能将得到进一步改善。虽然目前纯电动汽车在爬坡能力上仍有一定局限，但随着技术的不断发展，未来汽车将呈现出更加多样化和高效能的特点。燃油汽车的生存空间将逐渐被压缩，而纯电动汽车等新能源汽车将成为未来汽车市场的主导力量。

纯电动汽车，以电池做为唯一储能装置并以电机为驱动装置的道路车辆。因为电单车，矿用车，铁路机车这些我统统不熟悉。相同整备质量下，纯电动汽车爬坡能力确实逊于内燃机动力车辆。评价车辆动力性指标为最高车速，静止到指定车速加速时间和最大爬坡度三项。对于内燃机变速器结构汽车而言，这三项指标和发动机特性(转速，转矩，功率)以及变速器速比匹配有关，详细的就不展开了，否则就歪楼成传动系优化设计课程。通常动力性的前两项设计完之后，设计师会发现（查成交价参配优惠政策）爬坡度会非常大，远超实际需要，轿车的最低挡爬坡度达到40、50%是常事。所以国标中对内燃机车辆的爬坡度不做要求。但是在纯电动汽车标准中，对轿车和轻载客车的爬坡度是做了要求的，包括坡道起步能力，4%和12%坡道最高车速。而我们实际计算的很多数据也表明，纯电动汽车达到30%的爬坡度是有些困难的。从纯电动汽车的核心部件说起：电机和电池。首先说电机，简单说，现在纯电动汽车一般不配多挡变速箱，只有一个固定速比，如果电机最高转速和基速速比偏小，那么就很难同时满足最高车速和最大爬坡度的要求。往往在爬坡度的设计值刚好满足型式试验的最低要求，所以后备功率低，感觉爬坡能力差。限制纯电动车爬坡能力的另一个原因是电池，准确说是电池容量分限制。现在车用锂离子电池允许最大10c倍率放电，这么说有点不好理解，换种说法就是用6分钟把电池全放光，但这样的话这车就只能爬几分钟的坡，然后就彻底趴窝。所以，纯电动汽车的控制软件在放电条件上做了诸多标定工作，力求在续驶里程（查成交价参配优惠政策）和动力性间有个良好的折衷。

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