现代瑞奕作为瑞纳的两厢版车型,虽然继承了瑞纳的基因,但在市场表现上却不尽如人意。2014年3月独立后,销量一直低迷,最终不得不停产。究其原因,主要有以下几点:1. 外观设计跟不上潮流,前脸改动虽多,但整体造型缺乏吸引力。后车窗面积偏小,影响驾驶员对后方的判断。2. 内饰配置不够厚道,材质以硬塑料为主,档次较低。手动空调、手动座椅调节等配置在同级别车型中毫无竞争优势。3. 空间表现一般,虽然后备厢容积可拓展,但对于家用来说还是稍显局促。4. 动力系统平淡无奇,1.4L和1.6L发动机搭配5速手动或4速自动变速箱,主打家用和城市代步,运动操控性不足。5. 随着人们生活水平的提高,购车需求逐渐向紧凑型轿车或SUV转变,瑞奕作为一款小型车,难以满足消费者的需求。6. 韩系品牌在国内市场的竞争力逐渐减弱,瑞奕作为韩系车型,自然难以脱颖而出。总的来说,瑞奕虽然在动力、配置等方面表现均衡,但在外观设计、内饰档次、空间表现等方面存在不足,难以满足消费者日益增长的购车需求。加之韩系品牌在国内市场的竞争力下降,瑞奕的销量惨淡也就不足为奇了。现代瑞奕作为一款小型车,虽然继承了瑞纳的基因,但在市场表现上却不尽如人意。外观设计缺乏吸引力,内饰配置不够厚道,空间表现一般,动力系统平淡无奇。随着人们生活水平的提高,购车需求逐渐向紧凑型轿车或SUV转变,瑞奕作为一款小型车,难以满足消费者的需求。同时,韩系品牌在国内市场的竞争力逐渐减弱,瑞奕作为韩系车型,自然难以脱颖而出。虽然瑞奕在动力、配置等方面表现均衡,但在外观设计、内饰档次、空间表现等方面存在不足,难以吸引消费者。最终,瑞奕的销量惨淡,不得不停产,退出历史舞台。
现代瑞纳作为价格实惠的小型车,是很多年轻家庭出行代步的选择,2013全年销量近20万,在小型车总榜位列第二,与其精准的市场定位有直接关系。当然为了满足市场更加精细的用户需求,厂商直接把两厢版的瑞纳定名为瑞奕。
2014年3月瑞奕已经独立出来,但买它的人却很少,最终不得不被迫停产,通过本期解读,你可以了解到瑞奕的优缺点以及停产之谜。
外观:跟不上潮流
新车前脸进行了6处改动,采用类似飞思以及劳恩斯酷派的多边形设计。
侧面颇有小钢炮的感觉,刀锋腰线符合现代“流体雕塑”的设计理念,而且长度和轴距在同级别中占优。
后车窗面积偏小,势必影响驾驶员对后方的判断,不过全系标配后雨刮和后窗加热除雾功能,算是弥补了一些不足。虽然配备四个倒车雷达探头,但是车内并没有配备中控显示屏,倒车影像也就欠奉了。
内饰配置:不够厚道
放眼看去,已经脱离了时代潮流,更不必说什么设计感和科技感,统统丢到一边去。U型盾牌中控布局?大叔才喜欢吧!材质还是以硬塑料为主的,档次LowLowLow。
手动空调和手动座椅调节,对比起如今的国产自主品牌车型,毫无竞争优势。不过前排驾驶位增加扶手,宽度不多但也能减轻司机长途驾驶的疲劳感,还有那么一丢丢人性化设计。
配置上,根据不同车型配备前大灯水平调节、电动天窗、一键启动、智能钥匙、多功能方向盘等实用性配置,要看清楚,是不同车型才配备,并不是全系标配,不由得问韩系车该有的高配置卖点都去哪了?
空间:不悲不喜
空间方面就算了吧,第一小型车基本上没有空间可言,家用买来也是比较受罪,不过对于两口子代步或旅行还是足够了。后备厢375L常规并不算优秀,但放倒后排座椅后能拓展至1210L,应付日常通勤难度不大。
动力:平淡无奇
瑞奕沿用了1.4L和1.6L的γ系列自然吸气发动机,匹配5速手动或4速自动变速箱。主打并不是运动操控性,定位为家用和城市代步,因此在悬架的调校上偏舒适,不过遇到落差较大的减速带,车内振感有些生硬。
正常行驶80km/h情况下,发动机转速会维持1800rpm上下,如果继续以1/2油门加速,变速箱会在转速2500rpm左右升档,不过受限于1.4L的排量,发动机转速超过3500rpm后,动力感才会更加充沛。
较低的转速意味着有良好的燃油性,官方百公里油耗为5.8-6.2L,另外该车还带有“ECO”节能模式。有趣的是,当司机的驾驶方式比较节油,比如轻点油门让发动机怠速移动,仪表上就会显示“ECO”字样,油门深度超过1/2时,“ECO”字样就会熄灭,貌似在时刻提醒着车主节能驾驶。
总结
虽然瑞纳两厢版改名为瑞奕,但动力、配置等基因得到了很好的传承,表现同样均衡。7万左右你买不到“鲍参翅肚”,但能买个能出行需求的“代步车”也是很不错了。
如今瑞奕少人买并不是它本身的错,停产是一方面,更重要的是如今人们生活水平不断提高,更有能力追求高质量生活,购车大多数会以紧凑型轿车或SUV起步,毕竟国人更喜欢“又大又漂亮”的车,加上韩系品牌日渐卑微,瑞奕退出历史舞台也就不足为奇了。
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