科鲁泽底盘有何特别？中保研科鲁泽测试结果如何

科鲁泽底盘结构和英朗相似，使用泛亚新平台。前悬挂采用麦费逊式结构，下摆臂钢材转向节铝合金。全框式副车架少有，表现不错。后悬挂多连杆结构，连接杆为工程塑料，橡胶衬套。科鲁泽取得A级碰撞成绩，A柱强度高，气囊及时弹出，总体表现满意。通用技术独树一帜，科鲁泽成绩优秀。

科鲁泽的底盘结构和英朗十分相似，简直是一个模板刻出来的。科鲁泽虽定位为紧凑型车，但并没有采用通用D2XX平台进行生产，而是使用了泛亚专门开发的新平台。

前悬架：

科鲁泽的前悬挂采用麦费逊式结构，这种结构在30万以下级别的车型中非常常见。科鲁泽前悬挂下摆臂采用了单层冲压件材质为钢材，不过转向节为铝合金材质，这点做得不错。最亮眼的莫过于科鲁泽配备的全框式副车架了，这种结构在同级别车型中也是少有的。总体而言，前悬挂表现不错。

后悬架：

科鲁泽后悬挂采用了多连杆结构，在众多的扭力梁结构的同级车中，科鲁泽简直是一股清流。不得不感慨通用无论是动力总成还是底盘设计都很容易往极端方向走，技术路线总是独树一帜。科鲁泽的后悬挂使用了一种工程塑料的连接杆，这对于减轻簧下质量来说有很大的帮助。后悬挂所用的衬套为橡胶衬套，属于主流水平。

碰撞成绩：

售价仅仅10万元左右的科鲁泽，取得了正面偏重碰撞和侧面碰撞“A”的成绩，其它方面科鲁泽拿到了“G”的成绩。在图中我们可以看到，科鲁泽在发生碰撞后，A柱没有弯曲，强度很高。气囊及时弹出接住了假人的头部，车轮没有入侵到驾驶舱，总体表现令人满意。

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