路特斯EmiraGT4赛车和ELETRE纯电HyperSuv,是坚守还是妥协？

去年7月，路特斯燃油绝唱Emira一经问世就广受好评，并在广州车展上引起一片轩然，成为备受关注的车型之一。今年5月5日，路特斯在其标志性的海瑟尔测试赛道上正式发布了全新EmiraGT4赛车，并实地展示了新车极致强悍的性能。同时也是路特斯成立高性能部门以后推出的首款车型。EmiraGT4赛车由路特斯与RML集团合作开发，采用轻量化部件和结构，精心打造，同时满足最新安全法规要求，随时准备驰骋赛道。GT4在Emira优秀的外观设计基础上，优化了空气动力学性能，并搭配丰田久经大赛考验过的3.5LV6发动机，车身先进的复合材料也让这款车格外轻盈。路特斯七十多年的跑车基因，并融入赛道灵魂，加以创新演绎的力作，它的发布标志着路特斯高性能GT赛车又一个时代的开启。发动机丰田V62GR-FE发动机排量3,456cc动力400hp转速7,200rpm增压器HarropTVS1900变速箱Xtrac六速变速箱，带换挡拨杆和LSD油箱容量96L(FIAFT3认证)电子系统带数据记录的Motec仪表盘，赛车线束悬架前后双叉臂，双向可调OhlinsTTx减震器，前后横向稳定杆制动赛车版制动系统+博世可调式赛车版ABS轮胎倍耐力GT4265/645×18(前)和305/680×18(后)安全系统六点式防滚架(FIA认证),符合FIA标准的HANS认证座椅与六点式安全带，电子灭火器系统和隔离系统开关车身尺寸长4,410mm/高1,290mm/轮距1,636mm质量空载1,300千克车身挤压和粘合工艺制成的铝制底盘支撑，复合材料车身车轮锻制铝。随着路特斯推出了自家燃油绝唱车型Emira以后，也是甩手告别燃油时代，彻底转型纯电化时代。在不久之后打造出了自家品牌的首款纯电HyperSuv-ELETRE。ELETRE是路特斯“生活方式汽车”产品序列中的最新成员，除了带来其作为英伦跑车一贯的高性能驾驶体验外，它还集结了来自全球的前沿技术，开启通往智能化、电动化体验的大门。ELETRE全车共部署34个行业领先的传感器，12个超声波雷达和6个毫米波雷达平均分布在车头车尾，7个8MP摄像头、4个2MP环视摄像头和4个128线激光雷达分别布置在前方、后方和两侧，全车360度立体环视，感知能力极为强大。能够实时、迅速处理这些信息的“大脑”，是2颗行业顶尖的英伟达7nmOrin芯片，算力达到508TOPS。冗余的硬件与算力，构建起路特斯的“赛道级智能驾驶”系统。这两台车都分别表现了路特斯对骨子里的倔强和对现代趋势的妥协。GT4就是更加纯粹的驾驶机器(不能上路说啥都没用-。-)。ELETRE就是向当下时代低头的产物，而本身又不缺失路特斯对于速度和驾驶的高要求。

去年7月路特斯燃油绝唱Emira一经问世就广受好评，并在广州车展上引起一片轩然，成为备受关注的车型之一。

//路特斯EmiraGT4赛车

今年5月5日，路特斯在其标志性的海瑟尔测试赛道上正式发布了全新EmiraGT4赛车，并实地展示了新车极致强悍的性能。同时也是路特斯成立高性能部门以后推出的首款车型。

路特斯近几年发售的公路跑车几乎都有其赛道版本，Emira也不例外。它由路特斯与RML集团合作开发，采用轻量化部件和结构，精心打造，同时满足最新安全法规要求，随时准备驰骋赛道。

GT4在Emira优秀的外观设计基础上，优化了空气动力学性能，并搭配丰田久经大赛考验过的3.5LV6发动机，车身先进的复合材料也让这款车格外轻盈。

路特斯七十多年的跑车基因，并融入赛道灵魂，加以创新演绎的力作，它的发布标志着路特斯高性能GT赛车又一个时代的开启。

发动机丰田V62GR-FE发动机排量3,456cc动力400hp转速7,200rpm增压器HarropTVS1900变速箱Xtrac六速变速箱，带换挡拨杆和LSD油箱容量96L(FIAFT3认证)电子系统带数据记录的Motec仪表盘，赛车线束悬架前后双叉臂，双向可调OhlinsTTx减震器，前后横向稳定杆制动赛车版制动系统+博世可调式赛车版ABS轮胎倍耐力GT4265/645×18(前)和305/680×18(后)安全系统六点式防滚架(FIA认证)，符合FIA标准的HANS认证座椅与六点式安全带，电子灭火器系统和隔离系统开关车身尺寸长4,410mm/高1,290mm/轮距1,636mm质量空载1,300千克车身挤压和粘合工艺制成的铝制底盘支撑，复合材料车身车轮锻制铝

//路特斯ELETRE

随着路特斯推出了自家燃油绝唱车型Emira以后，也是甩手告别燃油时代，彻底转型纯电化时代。在不久之后打造出了自家品牌的首款纯电HyperSuv-ELETRE。

ELETRE是路特斯“生活方式汽车”产品序列中的最新成员，除了带来其作为英伦跑车一贯的高性能驾驶体验外，它还集结了来自全球的前沿技术，开启通往智能化、电动化体验的大门。

在反复的设计与验证过后，呈现在ELETRE上的经典设计之一，就是这套无极随速可变主动式下进气格栅，市场上，能实现主动进气格栅的产品也许并不少见，但能实现无极随速可变的仅有ELETRE，当看到莲花般绽开或合起的格栅叶片时，相信人们都会为它精妙的设计而赞叹。

以中控台15.1英寸的横向OLED触摸屏为例，在摆放位置及角度、互动性和便利性方便做足了考量。上车后，屏幕会主动调节角度，能够以最小的动作幅度获取屏幕上的信息。全新的娱乐液晶屏幕，简洁高效地提供必要信息，更多内容则可在主驾前方的HUD抬头显示系统呈现。

ELETRE全车共部署34个行业领先的传感器，12个超声波雷达和6个毫米波雷达平均分布在车头车尾，7个8MP摄像头、4个2MP环视摄像头和4个128线激光雷达分别布置在前方、后方和两侧，全车360度立体环视，感知能力极为强大。能够实时、迅速处理这些信息的“大脑”，是2颗行业顶尖的英伟达7nmOrin芯片，算力达到508TOPS。冗余的硬件与算力，构建起路特斯的“赛道级智能驾驶”系统。

ELETRE是智能化先锋，更是一台纯粹的路特斯汽车，路特斯过往对速度的追求、路特斯未来对科技的拥抱，都在它身上展现得淋漓尽致。

这两台车都分别表现了路特斯对骨子里的倔强和对现代趋势的妥协。GT4就是更加纯粹的驾驶机器(不能上路说啥都没用-。-)。ELETRE就是向当下时代低头的产物，而本身又不缺失路特斯对于速度和驾驶的高要求。

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