评判发动机性能的指标众多，功率只是其中之一。虽然功率大的发动机做功能力强，可以作为卖点，但不同发动机达到最大功率的转速不同，适用工况也不尽相同。例如，同排量的赛车发动机和量产车发动机就不宜互换。除了功率，动力性指标还包括最大扭矩、最大扭矩转速等，这些参数影响车辆的加速性能和响应性。增压发动机在一定转速区间内可以维持输出最大扭矩，功率输出响应性好。但这也与高、低速机的适用工况相关。评价发动机时，还需考虑经济性、排放性能、动力响应性、重量、布置紧凑程度、NVH性能等其他性能参数。发动机选型是一个系统工程问题，需要综合考虑各方面影响，选配最适合的机型，以达到系统最优。发动机评判问题同样不能以单一参数为标准，而要看适用条件，并在相当的技术水平下进行对比。跨时代比较，如用当代发动机与几十年前的旧机器对比，并无实际意义。总之，选择发动机时，不能只看功率大小，而应综合考虑动力性、经济性、排放性能等多方面因素，选配最适合自己需求的机型。同时，评判发动机优劣也要在同等技术水平下进行，避免无意义的跨时代比较。
评判发动机性能的指标有很多，功率只是其中之一。评价发动机优劣，核心还是要看是否满足需求。
功率属于动力性指标。相同排量前提下，功率大等价于升功率大，说明发动机强化程度高，做功能力强，这确实可以作为发动机的卖点，毋庸置疑。但是，不同发动机达到最大功率时的转速未必相同，这表示发动机适用的工况未必相同，不一定具备可互换性，例如同排量的赛车发动机和量产车发动机两者就不宜互换。
在动力性指标中，还有最大扭矩、最大扭矩转速(对于增压发动机，是最大扭矩转速区间)这些参数，对于车辆使用，这些参数影响的是车辆的加速性能和加速响应性，在发动机输出最大扭矩时，车辆会取得该档位下的最大轮上扭矩。对于增压发动机，发动机可以在一定的转速区间内维持输出最大扭矩，在这段转速区间内，发动机的输出功率随转速线性变化(P∝T×n)，功率输出响应性好。同样，因为涉及到转速问题，所以对这个性能优劣的评价也就又和高、低速机适用工况相关。
除了动力性之外，评价发动机时还有其他需要考虑的性能参数，如经济性(有效燃油消耗率，影响整车油耗)、排放性能(尾气)、涡轮增压发动机还有动力响应性(涡轮迟滞问题)，以及整车需要考虑的重量、布置紧凑程度、NVH性能(噪音水平)等等。
综上，发动机选型实际上并非单因素最优解问题，而是一个系统工程问题，需要综合考虑各方面影响，选配最适合的机型，以达到系统最优。由此延伸出来的发动机评判问题与之类似，也并不一定是以单一参数为标准决定优劣，而是要看对应的适用条件，且对比必须要在相当的技术水平下进行，不能跨时代比较，例如用当代的发动机与几十年前的旧机器对比，这种“降维打击”没啥意义。
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