固定翼飞机和直升机哪一种的操作难度高？哪种更易上手？

个人经验分享，固定翼飞机和直升机的操作难度各有特点。直升机在刚上手时，需要适应脚蹬、周期和总距的协调，但得益于固定翼飞行经验，我很快就掌握了直升机的基本悬停。直升机的操纵是耦合的，需要时刻修正，但实际飞行中更多是依靠直觉和经验。直升机相比固定翼，具有更高的机动性和调整空间，可以在必要时慢下来甚至停下来。而固定翼飞机需要保持一定的速度，对飞行状态的连贯性要求更高。在着陆操作中，直升机需要更精细的控制，而固定翼飞机则需要管理好动能和姿态。综合来看，直升机的上手难度大于固定翼，但飞好的难度两者都不容易。直升机的飞行更辛苦，对精准度要求也更高。不过，随着飞行经验的积累，形成肌肉记忆后，无论是固定翼还是直升机，飞行操纵技术本身都是可以掌握的。一个优秀的飞行员，更重要的是对飞行理论的理解、飞行状态的管理，以及安全意识。了解航空器的特性，预判可能出现的问题和风险，保持对飞行状态的感知和可控，才是飞行安全的关键。当然，随着技术的发展，一些先进的直升机已经配备了自动驾驶和航电系统，可以实现自动悬停和全自动落地，飞行体验和安全性都有很大提升。但无论技术如何进步，飞行员的基本技能和安全意识始终是飞行的核心。通过个人飞行经验的分享，本文探讨了固定翼飞机和直升机在操作难度上的差异。直升机在初始学习阶段需要更多的协调和适应，但随着经验的积累，可以逐渐掌握其独特的飞行特性。相比之下，固定翼飞机对飞行状态的连贯性要求更高，需要保持一定的速度和姿态。在着陆等关键操作中，直升机需要更精细的控制，而固定翼飞机则需要管理好动能和姿态变化。文章强调，无论是固定翼还是直升机，飞行操纵技术本身都是可以通过练习和经验积累来掌握的。一个优秀的飞行员，更重要的是对飞行理论的深入理解、飞行状态的精准管理，以及强烈的安全意识。了解航空器的特性，预判可能的风险，保持对飞行状态的感知和可控，才是确保飞行安全的关键因素。随着技术的发展，一些先进的直升机已经配备了自动驾驶和航电系统，飞行体验和安全性都有很大提升。但无论技术如何进步，飞行员的基本技能和安全意识始终是飞行的核心。通过本文的分析和讨论，希望能为飞行爱好者和从业者提供一些有价值的参考和启示。

以下只是个人看法，如有不妥，欢迎指正。

可是千万别杠，真的。

那种172开车程序都不知道就“会飞”777的更别跟我扯了。有问题请说，我会解答，可是千万别跟我杠。我再说一遍。

原来飞过固定翼

现在飞直升机

直升机刚上手的时候，会比较懵逼于脚蹬，周期，总距的协调，不过得益于我这个人大大咧咧啥也不怕，没有什么紧张感，加上固定翼的经验，飞直升机之前已经玩了一阵模拟飞行里的直升机，手脚配合还是配合得来的，第一个小时不到，我就把直升机基本悬住了，基本没有经历大多数人“炒”的阶段。当然，我飞的施瓦泽也很好飞，虽然没有协调器，但是不做大动作的话，油门环也不用管太多。

直升机的操纵是耦合的，第一他不会自己稳定在那里，他是个陀螺，陀螺有陀螺进动性，你必须时刻修正他，可是，你改变任何一个操纵，一定会影响直升机的受力与状态，你其他操纵必须要跟上。你提总距，反扭距增大，你必须踩尾桨，你踩了尾桨，尾桨拉力让直升机横着飘，你周期要跟上，你周期跟上了，由于桨盘拉力方向变了，你又要提一点点总距，你尾桨又要踩，可是尾桨也是消耗功率的啊！你又要加功率，然后反扭距又大了。这好像是个恶性循环吧？

可是，这些都是理论上的东西，你知道，你理解，你心里有数就可以了，真正飞的时候，谁脑子里还在想这些？找个参考点，以此为基准修正直升机姿态，这才是悬停时的真实内心，等你想明白这些理论时，您的直升机都不知道飘到哪里去了。

当我逐渐摸清了直升机的特性后，我现在感觉。

这个玩意儿太他妈好玩儿了哈哈哈哈哈

而且我感觉比固定翼好飞多了(=ﾟωﾟ)

当然这只是我个人的“感觉”而已

到底哪个好飞，哪个难飞

我想如果是固定翼和直升机都飞过的飞行员的话，大多数人可能会说：不好对比。因为这两个东西，很多地方根本没有可比性，他们的飞行原理，操纵方式，飞行特性等方面既有很多相同，亦有很多不同。设计的主要目的也不一样，有时候直升机比固定翼简单，有时候固定翼比直升机简单，这取决于你当下的状态。不是一两句话能说得清的。

可既然有人提出了这个问题，作为国内还不算很多的拥有两种航空器飞行经验的飞行员(固定翼运动照，直升机商照)，就不要脸的乱扯一下，满足下各位好奇心，当然想从这个回答里得出结论的看官，看到这里可以换一个答案了。

因为直升机的飞行特性，飞行中可以让你调整的余度更大，下滑高了？总距多放点。下滑低了？平飞啊。速度大了？消速呗。速度太大？距离太近？快停了解一下？

固定翼必须要有空速，才可以飞行，你必须保持一定的速度，就好比你在一个没有刹车，或者刹车很微弱，到达终点前脚不能着地，只能适当控制速度的自行车上沿着下山的弯路向下冲，有些时候(各个飞行阶段)你可以慢一点(低速飞行)，比如过弯(进近)，但你没法停下来(失速)，你全程必须保持连惯，不能偏差太多，否则就可能发生事故。(只是类比，不行可以复飞或者返航，备降，盘旋)

而直升机呢，你有了良好的刹车,(没有失速)，你脚也可以着地(悬停或者落地)，但是你这个车子不是很好控制，车把有点歪，车胎没有上面那辆车那么适合这种路面(直升机的不稳定性和类似涡环之类的气动特性)，你的控制要很谨慎(少量，多次，精准的操控)，不过你觉得不行的时候，你可以以很慢很慢的速度骑，甚至可以停下来等一等。虽然低速度时存在比如涡环，进入阴影区等直升机特色的风险，但是在正确的操控下这种风险可以控制的很低。

如果让你选择，你觉得哪个更难呢？

飞直升机，你可以不用像固定翼那样时时刻刻跟着你的下滑，咬住你的速度。当然不是直升机飞的很随便，飞行时我们当然还是严格的飞好每一个数据。只是直升机的高机动性在调整偏差的时候会更迅捷。

直升机的飞行，是通过不断的修正偏差来保持直升机可控的状态。而飞机的飞行，更像是在稳定的飞行中人为制造“偏差”，打破“稳定”的飞行而达到改变航行诸元的目的。

所以直升机的话，我觉得难度在于，你要花费较多的时间适应手脚高效率的精准配合，和对直升机飞行原理的理解。当你度过这个瓶颈，直升机就很好开了。这就像骑自行车，你一旦可以本能的控制好平衡，就会骑了。

但是直升机和固定翼比，确实更敏感，也不那么“听话”，对于没有增稳或者自动驾驶直升机而言，你需要时时刻刻对他保持控制，如果是像松鼠这样的小婊砸的话，大多数情况下操纵杆位移都在一个硬币(1块)范围内，甚至是毫米级的量，感觉很“贼”，反应要快，量要合适，可一旦上手，这玩意儿就太可爱了(･᷄ὢ･᷅)。真的像一只松鼠一样的感觉，特别敏捷。

那么两种不同的航空器，到底是怎么操纵的呢？

以着陆为例吧，因为两种航空器的整个正常飞行阶段中，着陆都是最考验操纵技术的(别扯特技什么的)

我们做个对比，直升机VS固定翼，着陆接地的操作。都是用没有自动设备辅助的简单机型为例。直升机为单旋翼带尾桨滑撬式，以施瓦泽300为例，固定翼为前三点，单发螺旋桨，例如172，钻石40。

接地前

直升机：消速，消速过程中注意总距和脚蹬，及时提总距和增加脚蹬输入，周期杆配合着来，控制住姿态，然后保持悬停，视线逐渐向后移，一点点放总距，注意直升机在水平方向上的位移和航向变化，注意下降率，及时修正，要协调。

固定翼：拉开始，注意时机，感受下沉，视线逐渐放远，看好收油门时机，管理好你的动能，注意动力变化时引起的姿态变化和偏航修正，带住姿态。

接地

直升机：几乎所有单旋翼带尾桨的直升机都不是两根滑橇或者全部起落架同时接地的，这是直升机的力学特性决定的。施瓦泽是左前撬先接地，如果一接地就下放总距，那肯定是咣当一下，所以直升机接地后，总距依然要慢慢放，周期杆要适当补偿，把重心压在最先接地的滑橇上，比如施瓦泽，接地后要一边放总距，一边向左前方压杆，力学分析的话就是随着总距下放，直升机相对于地面的重量增加，但因为现在的直升机只有一个支点(左前撬)在地上，所以需要通过桨盘拉力的方向变化使下放总距后重力的不平衡力矩得到补偿，保持重心在已经接地的滑撬上，让没接地的滑橇轻柔轻柔的逐渐接地，接地的顺序是：左前撬-右前撬-两边后撬。同时脚蹬的输入要同步减小，否则爱的魔力转圈圈？(不会这么夸张，只是会悄悄歪一点，扭一扭的感觉)一开始这个量会掌握不好，掌握之后落的可以很柔和(松鼠说，呵呵，有种你把我也驯服成施瓦泽？)

固定翼：固定翼和直升机一样，正常情况下也不是三个轮子同时接地，对于前三点的飞机，几乎全都是主起落架先接地，前轮还挂在天上，随着发动机功率的减小和速度的减小，飞机的抬头力矩会降低，重量也会增加，支点在后起落架，重心在前部，所以和直升机一样会产生力矩的情况，如果一接地就把杆放下去，妥妥砸前轮。所以固定翼接地后，依然要带住杆，把重心压在后轮上，随着速度的减小，逐渐向后悄悄带杆或者带住，使前轮柔和的放到地上，初学者一开始也掌握不好这个量，不是带过了一下抬头，就是带的不够duang的一下前轮落重了。掌握后就会很顺手。

接地后

直升机：啥？接地后还要干嘛？我总距都锁上了，不是可以开始关车程序了？

固定翼：用差动刹车或方向舵控制好飞机的偏航，压着中线减速，控制不好会漂移，极端情况的控制不好会翻，秋名山机神就是你！

当然，毕竟相比于固定翼，直升机属于静不稳定的，而且有很多固有的飞行特性和风险，所以直升机在飞行中经历要更集中，飞的也很辛苦，从这个角度来说，还是固定翼好开一些。

拿出几个条件对比的话

上手难度

直升机大于固定翼

飞好的难度

直升机和固定翼差不多，飞好都不简单。

对各阶段飞行状态管理的连贯性要求

固定翼比直升机要求更高(固定翼如果你下滑过高，很可能后面没有办法追过来，需要复飞，而直升机的话，高进近了解下？理论上说多高都可以下来。当然不必要的时候并不推荐这么做)

辛苦程度

直升机比固定翼辛苦

航空器复杂程度

直升机比固定翼复杂

操纵时精准度要求

这不太好对比，只是直升机的操纵更频繁。

特情处置难度

理论上直升机比固定翼在特情处置方面的难度要大，可是出现特情时，直升机的选择有时会更多一些(在遵守规章的前提下，比如单发直升机不要去人口密集的城市上空瞎转悠，否则停车了妥妥凉凉)

综合对比的话，固定翼表面上看的难度远远小于直升机。毕竟配平打好松开手，他飞的也很好。

但是不能忽略的问题是，固定翼飞机必须要有速度才可以飞行，所以你从起飞到落地，必须是连惯的，你没有机会走走停停，你必须每一步都做的“正确”，如果偏差过大，你可能只能重头再来，比如复飞。而直升机虽然大多数时候也是连惯的飞完整个过程，但当有必要的时候，他比固定翼可以给你更多的慢一慢，等一等的空间，他还可以让你停一停，这是固定翼无法做到的。

所以，这是通偏废话的一个答案，无论固定翼还是直升机，没接触过飞行的人都需要学会把你的精力合理的分配到你的手和脚，等你形成肌肉记忆，控制成了你的本能反应时，就都很简单了，其实飞行无论是固定翼还是直升机，飞行操纵技术本身往往是最容易掌握的，一个好飞行员更多的是他对飞行理论的理解，对飞行状态的管理，还有最重要的就是意识。什么能做？什么不能做？你的能力能达到什么程度？你的这架航空器有什么样的脾气秉性？不同的环境，不同的航空器，不同的飞行阶段可能出现什么问题或风险？你是否留有足够的安全裕度？你是否时刻保持对飞行状态的感知和可控？对以上提到的和没提到的是否都心中有数？才是飞行安全最重要的因素。

不过这都是最基础的航空器，像是S-92，H175，AW139这样的直升机，也拥有先进的自动驾驶设备与航电系统，他可以实现自动悬停，在增稳的帮助下也是很好飞，技术先进程度丝毫不输大型客机，甚至很多的新技术都是率先应用于通航航空器上，很多中型重型直升机也可以像客机一样在恶劣天气中飞行，也可以实现全自动落地，ILS进近，也拥有FMS，这种直升机，就不在我们的讨论范围了

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