燃料电池是否可以取代涡桨/轴发动机，为飞机提供动力？这是否可能？

技术成本、能量转化效率和总成本是决定燃料电池能否取代涡桨/轴发动机的关键因素。虽然燃料电池的能量转化效率高达60%，远高于内燃机的30%，但其高昂的成本和燃料制备难度限制了其普及。此外，燃料电池技术革新和燃料制备技术的发展可能会引发经济、政治甚至军事冲突。目前，提高储能电池的能量密度是新能源普及的关键，只有解决这一问题，新能源才能在更多领域取代内燃机，引领我们进入下一个时代。燃料电池取代涡桨/轴发动机的可能性分析1. 技术成本：开发新动力系统成本高，燃料电池涉及燃料储备和化学能转化，需确保无纰漏。2. 能量转化效率：燃料电池转化效率约60%，航空电机效率高达90%，远高于内燃机的30%。3. 总成本：燃料电池和燃料价格昂贵，普及难度大。4. 技术革新与政治经济影响：燃料电池技术突破可能引发经济政治冲突。5. 储能电池能量密度：提高储能电池能量密度是新能源普及的关键，需解决续航能力和充电问题。电能是未来趋势，但新能源普及需逐步推进。提高储能电池能量密度，解决续航和充电问题，是实现新能源取代内燃机的关键。

你这个问题很刁钻呐。

你是想说燃料电池能否取代航空燃油还是想问电机能否取代内燃机啊？

当然这两个问题其实也可以理解为一个问题，就是电池加马达能否取代燃油加发动机。不过你这个问法……

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回到正题

能否取代，这个问题涉及原因比较广

其一，技术成本。开发一套新的动力系统成本相当高。这不是说你拿块儿电池连个马达飞机就起飞，跟何况你还是燃料电池，还涉及到燃料的储备。由化学能转化为电能再转化为机械能，整个过程都不能有纰漏。但是可以参考一些新能源汽车的经验，还是可行的。

其二，能量转化效率。内燃机把化学能直接转化机械能，效率大概是30%左右。燃料电池把化学能转化为电能，再由电能转化为机械能，虽然中间多了一个能级转换。但是燃料电池转化效率在60%左右，航空电机效率在90%左右。所以从能量利用率角度来说也是可行的。

其三，总成本。也是决定能否取代最重要的决定性因素。很明确告诉题主，虽然新能源动力是趋势，但是仅仅从燃料电池这个角度就足矣说明一切了。燃料电池能量转换效率确实高！但是为什么没普及？很简单，太贵了！！！电池本身就贵！用的燃料也比燃油贵得多，因为燃料电池用的燃料是要制取的，不像石油靠挖就行！！！随便怎么算都没有直接烧油来的便宜。

其他原因，如果说以上问题都解决了，燃料电池技术革新！燃料制备技术爆炸！便宜的不得了。但是每次一革命性的技术出来都会伴随经济政治甚至军事的冲突。苹果手机的出现直接把手机时代带入了新纪元，什么摩托罗拉，诺基亚，倒闭的倒闭相关产业也是地震般的灾难。庆幸这只是手机行业，能源行业就不一样了。你要是搞个什么东西对新能源的利用率哪怕提升几个百分点。情况好点的经济危机，情况差点就真的是战争了。

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咳咳，扯远了。

反正一句话，电能是趋势，该来的都会来，但是得慢慢来。

与其琢磨燃料电池，还不如琢磨怎么让储蓄电池突破瓶颈，这就是所谓能量密度这个问题。

现在储蓄电池做到极致也远远达不到燃油那个级别的能量密度。说的笼统一点就是同样重的燃油比蓄电池含有的能量多十几倍。

这个就决定了续航能力以及充电桩(电能补充)的关键问题，小到手机大到汽车都面临这个问题，只有解决这个问题，新能源才会普及到其他很多领域直到完全取代内燃机。进入下一个时代。

全是个人见解，纯属起床过早，轻喷。_§:з)))」∠)_

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