如何评价凯迪拉克的3.6T双涡轮发动机？是否符合预期要求？

～～～～～～～～～～～～～～～～～～～文章以凯迪拉克的3.6T双涡轮发动机为主题，对其性能指标和优势进行了详细的分析和比较。同时对比了其与小型ohvv8发动机的优劣势，分析了涡轮增压与机械增压的不同特点。整体结构紧凑，质量轻，具备新技术和数据表现，未来有望与其他涡轮增压车型竞争，并且在中国市场有一定优势。整体表现出对于发动机性能的专业分析和评价。

(#ﾟДﾟ)差评，我只要LT1(首台缸内直喷ohv，现搭载于c7车型)，不是ohvv8有意思？

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数据确实没太多漂亮的数字，马力符合预期，420hp，扭矩倒是非常不错,600nm(dohc双涡轮增压做不到这个数据基本完蛋)，当然，比不上小型ohv里的LT1(6.2v8)扭矩大，而且经济性会比搭载LT1弱些，车重表现也会因为是涡轮增压也会稍微差些(不过车重控制在1540kg左右已经是非常优秀的成绩了，比c7重不了多少)，因为涡轮增压需要匹配更好的散热系统。

其实，通用走全球市场也只能牺牲自己的美国特色，没办法，大排量v8税高，不过这台LF3发动机质量轻，结构紧凑，该有的数据和新技术都有，我只希望变速箱不要拖腿，这样就能和M4C63这些涡轮增压车型同台竞争，价格也比较有优势。而且排量不超过4.0，进入中国的税会差不多，不过总得感觉定位和rc-f很类似，就是豪华运动定位.当然，以ctsv的历史来说，性能和m3c63是有的一拼的，只可惜atsv用的不是ohvv8……希望尽快有v8车型

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题外话

为什么推崇LT1这种小型ohvv8

咱看看变速箱匹配先

对于标准的lt1总成来说基本4挡后就是1.0以下的齿比，7挡更是低至0.42，换算成转速就是100km就是1500转左右，而且因为低速扭矩大，整车在市区或者高速都可以在以低转速运行。而LT1最大扭矩在4800转即可到达，高达630nm，在2800转差不多就可以达成400nm，在1500转高达250nm，节油妥妥的，同时最高转速比涡轮增压发动机可以多500转，延长了输出时间，即可以暴力也可以温柔，没有涡轮增压的介入延迟。同时也可以搭载机械增压实现更强的中低速扭矩，保证了加速性能和整车质量的降低。

对于标准的lt1总成来说

基本4挡后就是1.0以下的齿比，7挡更是低至0.42，换算成转速就是100km就是1500转左右，而且因为低速扭矩大，整车在市区或者高速都可以在以低转速运行。

而LT1最大扭矩在4800转即可到达，高达630nm，在2800转差不多就可以达成400nm，在1500转高达250nm，节油妥妥的，同时最高转速比涡轮增压发动机可以多500转，延长了输出时间，即可以暴力也可以温柔，没有涡轮增压的介入延迟。同时也可以搭载机械增压实现更强的中低速扭矩，保证了加速性能和整车质量的降低。

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