汽车排量、马力、功率、扭矩之间的关系复杂而密切。排量越大，发动机输出的扭矩和功率也就越大，而扭矩大则起步快，马力则决定行驶速度高低。不同技术如CVVD可以实现更好的燃油经济性和动力性能，但在实际销量与市场表现上，还是需要考虑消费者需求和技术口碑。大排多缸自吸发动机的优点在于持续的动力输出，而涡轮增压发动机则在特定转速范围内表现更佳。技术的发展与应用，让汽车在动力性能与燃油经济性之间越来越取得平衡。
这么多大佬都回答了，不知道再回答属不属于班门弄斧
是指汽车发动机活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量；如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。一般用升(L)来表示。
2.0T表示排量为2.0L的增压发动机，2.0L表示为排量为2.0L的自然吸气发动机，以前的车型可能尾标是排量加发动机类型，但现在可能不是
排量和扭矩之间的关系更加密切一些，扭矩简单来讲就是力×力臂大排量的发动机要不然气缸多，就是每个气缸吃的饭一样多，但是兄弟多，所以力气大，要不然就是气缸大，虽然兄弟不多，但是一个循环下每个气缸吃的饭多，一个气缸力气更大，所以力气大。发动机技术条件相同的情况下，排量越大，缸径越大、活塞行程越长，发动机输出的扭矩就越大。而缸径和行程又决定了发动机的排量，所以就是：发动机排量越大，最大输出扭矩就越大。
说是排量的作用，不如说是扭矩的作用，扭矩大了，相当于粗壮的大腿，脚下有力，跑步起步快。
因此有这么一句话
马力是一种常用功率单位，汽车上使用的是分为公制马力。由英国人詹姆斯·瓦特提出。1马力约等于735瓦特。一般是指公制马力而不是英制马力。
200多年前，工程师根据英国人詹姆斯·瓦特的设计，制造出了世界上第一批改良后的蒸汽机。一个啤酒厂订购了一台，想代替马匹去牵动抽水机。啤酒厂主想确定一下蒸汽机的生产效率是否能够抵得上一匹马。于是，他从自己的马群中选了一匹最强壮的马，让它不住脚地连续干了8个小时。经过折算得出：一匹马每秒能够把75千克的水提高1米，即1马力=75千克力・米/秒。以后人们就把它作为动力机械的功率单位，一直沿用到了今天。
小知识：
1匹等于1马力，所以说空调的1匹，相当于1马力≈735W，一天只用一度电是不可能的~
排量+马力+功率+扭矩的关系：
马力就是功率的一种常用计量单位，题主问的马力与功率的关系应该是指的马力与kW之间的换算关系
公制马力：1马力=0.735千瓦
英制马力：1马力=0.746千瓦
正常情况下，排量和马力成正比，排量越大，功率就越大，马力也就越大。因为马力是功率，排量越大，单位时间，发动机燃烧所释放的能量就越多，功率就越大。
马力是功率的单位，是表示做功快慢的，决定了车辆跑的速度高不高
汽车功率是指汽车在单位时间内所做的功，功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大扭力越大，汽车的拉力也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。最大功率一般用马力(PS)或千瓦(kW)来表示。1kw=1000w，用1秒做完1000焦耳的功，其功率就是1kw。
汽车的扭矩决定着车辆起步有多快，扭矩越大，车辆起步就越迅速，而功率则决定这个车跑起来后最终的速度有多高。两个缺一不可，就像有的百米运动员起步很快后半程不行，就可以说他的扭矩很大，功率不太行，有的人起步慢一点，但是速度可以维持很高，虽然加速慢但是一直在加速，就说明他的功率大。
所以买功率大的车，后备功率大，超车加速快，最后能跑的速度快。
买扭矩大的车，起步快，享受推背感。
汽车常用计算：P=frac{nT}{9550}
P=功率(kW)
n=转速(rpm)
T=扭矩(Nm)
是发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大。在物理学中就是特殊的力矩，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米N·m。
最大扭矩范围越大，在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“推背感”很好，最大扭矩转速下限越低，车辆起步就越猛。
所以，买车看加速怎么样，就要看发动机的扭矩大小和最大扭矩的输出范围。输出范围越大，车辆开起来就越舒服，也就是所谓的给油就走
大扭矩的作用：
对于买菜车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大，车能够拉的货物重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。
排放法规日趋严格，油价日益上涨的趋势下，之前国人推崇的大排多缸自吸逐渐没落，带T的都是垃圾这些话也消失在人们嘴中。
嘴上说着不要，2.0L的黄金动力也逐渐倒向1.5T这确实不争的事实。
像帕里斯帝这种V63.5L不到30W起的进口车，只剩下了一些大排自吸死忠粉在守候。
首先说一下为什么大排多缸自吸好！
涡轮增压发动机因为增压器的原因，会在某个转速区间达到最大功率和最大扭矩，而这个区间前后的动力输出都会偏弱，也就是涡轮增压发动机常见的涡轮迟滞和动力衰减，大排自吸力气大兄弟又多，又没有扭矩转速区间，踩下的每一脚都感觉发动机在发力。
缸数越多震动越小，小白可以参照四缸与三缸对比，或者与拖拉机做对比
涡轮增加要发力的时候，就像是填鸭，增压器随转速提高开始工作，硬往气缸里塞空气，让发动机多吃，多输出，这就造成了车辆会突然叫的很大声。。。。。。。。。。。
再好的大排也抵挡不过排放法规和高油价
涡轮增压发动机靠增压器在使压缩后的空气在发动机较低转速时压入汽缸，所以在一个工作循环进入气缸的空气更多，燃烧更加充分，释放的能量更多，发动机也就更有力，所以在低转速涡轮增压发动机的扭矩也就越大，所以起步加速比自吸更。但是到最后车到底能跑多快，还是要看功率，所以我们也能体会到小排量的涡轮增压机型就总是后劲不足。
在燃油车时代，发动机技术的限制下，油耗与动力，始终是一个相悖的话题，强如丰田和本田为首的汽车厂商依靠强大的技术实力，在全球市场攻城略地，但是也不能沟解决这个问题，在后内燃机时代推出的产品也大多是混动结构，包括国内的汽车厂商。
混动结构现在看来，即能省油，又可以依靠电机提供强大的动力，尽可能的将油耗与动力兼顾。
但！真的就没有解决这个问题的发动机了吗？
有的！
为什么这么说呢？
CVVD技术简单来说就是可变气门技术，但是，宣传的时候，在如此广告法下，现代汽车敢说全球首创，就感觉不应该是这么简单。
可变气门技术：可变气门正时技术、可变气门升程技术，强如本田VTEC和丰田的CVVT也只是偏向于提升发动机的燃油经济行。
那什么是CVVD呢？CVVD(进排气双连续可变气门正时机构)实现了全球首创的“连续可变气门持续期”发动机技术，将D-CVVT与CVVD相结合，实现进气门打开时机和关闭时机可完全独立控制。
现有的发动机循环有三种，分别是
发动机会选择其中之一来设置固定的气门开启持续时间。而CVVD技术的优势在于，其可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而同时实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环的优质效果。通过控制气门的开启时刻与时间，可将吸气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期，做到压缩比可调，CVVD技术可将发动机的有效压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整，实现可变压缩效果。
膨胀比大于压缩比，采用进气门晚关的方法，做功冲程就长于压缩冲程，大白话就是吃的饭还是原先的量但是工作要多，这样的工作状况下提高了热效率、更省油。
与阿特金森差不多，都是膨胀比大于压缩比，只不过实现的方法不一样。压缩冲程(compressionstroke)中，先延迟进气门关闭的时间，活塞在汽缸里上升约五分之二容积时，才完全封闭进气门。。相比与阿特金森循环，这样的方法在低负荷情况下能更省油，但在高负荷是会导致发动机功率不足。
奥托循环就是压缩比等于膨胀比，油耗和性能居中。
但是CVVD技术可以使一辆车，一台发动机同时实现三种循环，这就可以使一辆车既省油，动力性又强。
口说无凭
截图对比了售价接近且发动机为1.4T和1.5T的几款畅销合资SUV(除了途胜L)，目的是为了对比，在相同的排量下，搭载CVVD技术的G4NR发动机是不是像现代汽车之前宣传的那个样子，动力性即好，燃油经济性也好
可以对比发动机参数，G4FS确实是在现有的“畅销”发动机中更胜一筹，实车数据可以说是验证了发动机参数没有说谎。
但是对比销量，途胜L可谓输的一塌糊涂。
可能是双离合的存在吧，现在看来，除了大众把双离合能卖的这么火爆，别的车企还真的没有。希望北京现代早日推出8AT版本的途胜L吧，毕竟国产车都在堆配置，现代的AT口碑在国内又这么好。
技术这么先进的CVVD都来了，也不差个8AT了，好马配好鞍吧。
1.5T的库斯图8AT+1.5TCVVD发动机。
号外
坦迪斯工厂扩建，途胜1.5TCVVD发动机有可能用上8AT
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