销量在断崖式滑坡后，分析发现GL6产品缺乏亮点，包括外观、内饰、动力等方面都未彰显优势，相比竞品不具备明显优势。通用公司营销策略缺乏亮点，未引起消费者注意。另外，随着时间推移，别克品牌红利逐渐消失，品牌影响力下降，竞争压力增大。未来，通用需加快步伐，提升技术水平，创新营销策略，才能化解GL6销量下滑的困境。
回答这个问题之前，我先查了一下最近半年来的销量情况。
从上面两张销量走势图可以看到，无论是整体车市状况，还是MPV这个细分市场。总体上都是比较符合传统走势逻辑的。也就是2017年最后一个季度以冲量为主，销量不断增长。进入2018年后随着春节的临近，销量逐渐回落。尤其在2月份原本就要减少几个工作日的情况下，碰上春节长假的因素，下滑比较明显。
只不过再具体到个别车型的时候，我们看到的图表会有些不太一样。
(以上数据来源：搜狐汽车)
上面列出了包括GL6在内的7款我们比较熟悉的MPV车型最近半年销量。
其实进入2018年后普遍都是有下跌的。而且像途安、GL8、宝骏730、奥德赛这些车型，跌幅也都不算小。
但无论如何，从去年12月的月销7000+，一下子跌到2月份的1000台出头，这种断崖式的跌幅还是很罕见的。
除了春节过年的原因。最最直接的可能性，就是去年上市阶段撸了一大把订单之后，后续严重缺乏稳定的用户需求。
特别是在和去年同期上市的宋MAX比较之后就会发现，人家经过上市红利之后，依然能够保持强劲的消费需求。哪怕是今年的前两个月，月销量都能保持在10000台以上。不管是前面藏了销量慢慢消化，还是真实的就有那么多消费者愿意买单。总之就是在家用MPV市场里，宋MAX的表现是碾压别克GL6的。
就算很多人觉得价格、档次、品牌影响力不在一个level上，跟大众途安和本田杰德比起来，GL6这个后来者也占不到丝毫的便宜。
所以很大的原因，还是出在了别克自己身上。
首先，别克GL6的定位不仅没错，而且很巧妙。
14.49~16.69万元的指导价区间，比起宋MAX这样的自主品牌高一个档次，但又比途安、杰德等合资车型更实惠。
而它本身2+2+2的车内座位布局，也是明确地适用于二胎家庭的。通常情况下，不管是夫妻二人，还是带着一两个孩子，这样的家用MPV其实很实用。
再加上GL6的车内空间，比起同样6人座的杰德还是要大一点。品牌口碑方面也不比本田差。所以不管怎样，也不至于销量连杰德都比不上吧？
原因之一：GL6是一款缺乏亮点的产品
通常我们讲“亮点”。概念上自然是“人无我有，人有我优”。和同级别的竞品相比，包括制造工艺、科技装备、空间、动力、燃油经济性、操控、配置、舒适性、安全性等等方面，总得有那么些值得说道的点，能够拿出来和竞品PK的部分，那才是优势和亮点。
然而仔细分析GL6，哪怕是天天跟车打交道的媒体老师，恐怕都很难在第一时间里告诉他人，这台车的亮点在哪里。
我们就以一个普通消费者的视角去看吧。
GL6的外观好看吗？飞翼式的家族式前脸远谈不上“惊艳”。甚至和途安、杰德比起来，都没有足够令人印象深刻的细节。
GL6的内饰好看吗？依然是家族化的设计。整体氛围不错。但真心讲，做工和用料方面，别说跟途安和杰德比，就是跟宋MAX甚至是长安凌轩、宝骏730比起来，都没有什么优势，完全不会有一种视觉上的“高级感”。
如果我不说品牌，你能看出来上面四款车的内饰，谁比谁更加精致吗？
不吹不黑。单论这两年新车外观、内饰的设计、装配工艺和用料的靠谱程度，自主品牌的进步有目共睹。在有限的成本控制体系下，合资品牌的家用级别车型没法做到B级车那么高档，因此只能在这个方面被自主品牌不断追赶甚至超越。
更何况，自主品牌在价格更低的前提下，往往配置、用料还更足。
而当我们进一步抛开看得见的部分。去深究GL6的技术平台和“三大件”的时候，同样会发现，和大众、本田两个合资品牌相比，才上市半年的新车，并没有展现出“技术更先进”的一面。
途安手里有MQB平台的技术，1.4T+7速DSG的黄金组合用了这么多年越来越可靠且动力参数依然保持同级领先。杰德手里没有显著的技术优势，也没有提供最新的“地球梦”发动机，但在均衡性和可靠性比较让人印象深刻，1.8L+1.5T两套动力，选择面也会更广泛一些。
GL6目前全系仅提供一台1.3T的三缸发动机。虽然我的实际驾驶体验感受，认为这台发动机非常优秀，无论动力参数还是实际输出感受，包括怠速的平顺性都做得非常出色，但对更多的消费者来说，购买三缸机的不确定性还是更高的。毕竟不像大众的1.4T已经经过近十年、数百万用户的实操，性能优化上已经做到很完善。
另外就是在驾驶和乘坐的感受方面，GL6也没有特别强调舒适性，调校、NVH等指标处于同级别中上水平，更开不出GL8那种尺寸的高级感。
所以，无论媒体的宣传还是用户的真实感受，都不会在驾驶体验方面让人说出“真棒！”之类的话。
顺便提一下，我倒是觉得，别克旅行车阅朗的操控感受比起GL6还要更出色一点。同样都是1.3T车型，阅朗更低的底盘重心在山路上拥有更高的转向极限，驾驶好感度明显好过没什么亮点的GL6。但是阅朗车内的用料比GL6更差劲，廉价感和几万块钱的自主品牌车有的一比。
原因之二：通用的营销没亮点
接着，说到1.3T的三缸发动机，不得不感慨，通用这几年的营销是怎么了？没有人才了？还是什么情况？
过去很多年，圈里圈外都会说，国内最会卖车的是通用。各种讲故事，然后就能把一些原本特点平平的产品卖出好价钱好销量。
可最近这两年突然就发现，别说GL6，就是君威、君越、威朗、阅朗、英朗，包括雪佛兰全线产品，能让我们记住的、起码是有点印象的营销，竟然一个都没有。
就说GL6吧，全系都依靠一台1.3T发动机过日子。我的实际驾驶体验也很不错，所谓的三缸机抖动的问题，在别克上微乎其微。然而，我费了老大的劲回忆，就是没发现关于这台发动机，通用有哪些营销的噱头。起码，你得让不懂行情的消费者们，不反感三缸机吧？
没有，完全没有。哪怕网络上论坛里出现对于三缸机的负面观点——不仅仅针对通用三缸机的——也没见到有多少通用的“水军”出来表达观点，证明通用三缸机多么强劲。
反倒是共同研发这台发动机的上汽，在推出RX3的时候，刻意强调了它的动力性和加速表现。
就算不提1.3T。对于GL6本身的宣传，通用方面的表现也是很弱的。尤其和宋MAX比起来，大概也就电视广告做的多了一些。在网络上的关注度，根本没法与之比较。
对了，上市发布会还是捆绑着别克其他几款车一起做的。这就说明了，要么通用对GL6没什么信心、不是最重视的一款产品，要么就真的没什么可说的。要么，就是营销人才断档了，只知道产品预热、媒体试驾、上市发布会、TVC这种最最没有创意、没有吸引力、没有可看性的传播手段。
原因之三：品牌红利逐渐消失
过去很多年，众多消费者会觉得别克品牌来自美国，并且最早国产的是一款定位比较高的B级车。总体感受是品牌档次比较高，比法系车还高，且无限接近于大众。尤其是很多人不喜欢日系，那么别克这样的品牌自然很招人喜欢。
但是最近几年会发现，别克卖得好的版块有三，15万以下的中低端车型，昂科威这样的SUV，和独占MVP老大地位的GL8。就连以前“组合拳”打得风生水起的双君，在换代之后也是被以前的几个主要竞争对手远远地甩在了身后。整个2017年，君越单月最高销量不过1.1万台，换代后的君威也同样表现不及上一代产品。
归根到底，是通用这几年在技术上缺少后劲。原先在发动机、舒适性、智能交互系统等方面存在的优势，正在被越来越多的竞争对手超越。而它原本就存在的弱点，比如空间、比如油耗，却没有得到明显的改进。
于是，当以前积累下来的品牌红利被不断消耗，又没有新的元素来刺激消费者的购买欲望，那么结果也就只有慢慢地被市场忽略掉了。
可以想象到的是，未来几年，如果通用不能加紧步伐把更多的新能源产品投放到中国市场，如果没有足够亮点的技术拿来作为卖点，如果自主品牌们的表现越来越好，通用面临的困境会越发严重。甚至可以说，今天雪佛兰的尴尬处境，很快会彻底落到别克身上。
不过客观的讲，仅仅依靠今年前两个月的销量来给GL6的未来下定义，还是不合适的。3、4两个月的销量数据才更有参考价值。
依靠目前别克的品牌影响力、依靠后续不断增加的优惠幅度，走实惠路线的GL6在销量上，我相信怎么也会比本田杰德更好一点。
参考目前英朗、威朗动辄3万左右的让利幅度，接下来GL6的终端售价维持在11~14万元左右，单月的销量多半会保持在4000左右。但要回到上市之初的7000台水平，恐怕就不单是价格下跌能够做到的了。
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