玛莎拉蒂MC20是一款性能出众的超级跑车，外观设计经典而动感，内饰豪华且运动感爆棚。搭载的3.0T双涡轮增压V6发动机性能强悍，最大功率达到630马力，峰值扭矩730牛米，0-100km/h加速时间仅为2.9秒。同时，MC20提供了四种驾驶模式选择，包括适应不同路况和驾驶乐趣的模式。此外，玛莎拉蒂还计划推出纯电版本，性能更为惊人。整体而言，玛莎拉蒂MC20无疑是一款令人惊艳的跑车，融合了豪华、性能和驾控体验于一身。
还记得玛莎拉蒂在2014年推出过的概念车Alfieri吗？如今他们终于将承诺兑现，没错！就是我们眼前这台全新玛莎拉蒂MC20。
外观方面，新车采用了经典的鲨鱼嘴造型，搭配两侧造型硕大的进气孔，整体线条流畅、自然。
前格栅自然是MC20标志性的设计元素，鲨鱼嘴的造型看得出是在向前辈车型们致敬。
同时得益于1.2米的车身高度，MC20的视觉效果非常低矮，给人的感觉会更加沉稳。
前机盖也没有用多余的线条勾勒，明显设计师在追求极简设计风格。
为了让气流快速地流经前格栅进入中冷器，设计师在前机盖上开了两个凹槽，帮助气流进入车身。
为了保持整车的设计统一，这两个气口只根据最小限度的需求进行设计。
大灯的造型也是非常简单，LED日间行车灯采用了简单的灯带式，远近光采用了一体式设计，在灯腔的外侧还有玛莎拉蒂的字母标识。
开启蝴蝶车门，整车的气场迅速提升。
试了试车门的重量，非常轻，一根手指就可以完成蝴蝶门的开启，这离不开锻造式碳纤维车门的加持，既减轻了车身重量的同时，对于女士来说也更方便，这样自然是十分友好。
但是在MC20的进气口与许多中置发动机的跑车上情况不同，中冷器的进气口位于后轮拱的上方，如果你从侧面看很难看见进气口位置。
在设计团队看来，他们追求的是简单流畅的线条，要避免多余的细节设计带来的视觉干扰。
内饰方面，新车内饰用料上也是极为豪华，内部采用大量采用碳纤维材质，座椅与中控区域还加入了Alcantara材质，运动感爆棚。
从内饰的用料也不难看出MC20的赛道基因，包括Alcantara材料的座椅，碳纤维材质的门板和中央通道。
方向盘采用了碳纤维和Alcantara两种材质打造，据说由玛莎拉蒂和曾驾驶MC12获得世界冠军的Andrea共同设计，只保留了部分功能按键。
全碳纤维材质的换挡拨片算是相当少见，看来MC20把减重做到了极致。
换挡拨片固定到了转向柱上，即使是在激烈驾驶时，也能快速清晰找到拨片位置。
2块10.5英寸的屏幕构成了MC20的仪表盘和中控屏。
在互联服务方面，MC20配备了全新一代玛莎拉蒂智能辅助MIA(MaseratiIntelligentAssistant)多媒体系统，同时配以10.25英寸中央多媒体触摸屏，带来全面升级的信息娱乐体验，并可依据个人偏好进行个性化定制。
中央通道上除了2个挡位的切换按钮外，还58汽车驶模式的选择。MC20提供四种驾驶模式选择：GT模式、WET湿滑路面模式、SPORT运动模式、Corsa赛道模式，外加ESCOFF模式，兼顾日常驾驶和极致驾控体验。
副驾前方的意大利国旗和MC20的标识算得上是为数不多的设计元素。
一体式的座椅兼顾了包裹性和舒适性，做工没得说，整体做工也达到了手工级的水准。
动力方面，搭载的是一台3.0T双涡轮增压V6发动机，最大功率630马力，峰值扭矩730牛米，发动机功率重量比将达到2.32公斤/马力，并符合欧六d和国六b的排放标准。0-100km/h加速时间2.9秒。
这次发动机，玛莎拉蒂没有从阿尔法·罗密欧方面得到演化，设计灵感多数来自F1方程式赛车中那些花哨的技术。就比如说，烛燃烧时增加了额外燃烧技术用来增加动力，这么一来，其动力重量比只有2.3公斤每马力。什么概念？一匹小马的拉力只有2.3公斤。这要得益于MC20全车轻量化设计，整车重量不到1500公斤。
四种驾驶模式等你驾驭，包含Wet湿滑模式、GT模式、Sport运动模式以及Corsa赛道模式。此外，还提供了“ESCOff”关闭选项，不是专业车手千万不要尝试这项功能。每种驾驶模式都可以自定义油门灵敏度、转向手感以及悬架软硬响应。MC20配有双横臂悬架配以主动式减震器，可根据不同驾驶模式快速调整响应速度。
当然，未来MC20还有纯电版本，目前官方还没有给出具体的电池数据以及充电时间细节等信息，但玛莎拉蒂承诺，MC20纯电版百公里加速为2.8秒，极速可达310公里每小时，欧规版本纯电续航为323公里。
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