捷豹XJ220作为捷豹历史上的传奇车型，其诞生和发展历程充满了曲折和挑战。从最初的概念车到最终的量产版本，XJ220经历了多次重大的改动和调整。虽然动力总成没有达到最初的预期，但XJ220在速度、空气动力学设计、内饰豪华程度等方面都超越了同时代的竞争对手，如法拉利F40和保时捷959。然而，XJ220的价格也经历了过山车般的波动。从最初的天价订单到后来的大幅降价，再到最终的停产，XJ220的命运充满了不确定性。经济危机、超跑市场的萎缩以及竞争对手的崛起，都对XJ220的销售和声誉造成了影响。尽管如此，XJ220依然是捷豹历史上的一块瑰宝，代表了那个时期英国汽车工业的繁荣和强大。它的技术和设计不仅影响了捷豹后续的车型，也为整个汽车行业的发展做出了贡献。如今，虽然捷豹的地位和影响力已不如当年，但XJ220的传奇故事依然被人们津津乐道。捷豹XJ220的诞生和发展历程，是捷豹历史上一段充满挑战和曲折的旅程。从最初的概念车到最终的量产版本，XJ220经历了多次重大的改动和调整。虽然动力总成没有达到最初的预期，但XJ220在速度、空气动力学设计、内饰豪华程度等方面都超越了同时代的竞争对手。然而，XJ220的价格也经历了过山车般的波动，从最初的天价订单到后来的大幅降价，再到最终的停产。经济危机、超跑市场的萎缩以及竞争对手的崛起，都对XJ220的销售和声誉造成了影响。尽管如此，XJ220依然是捷豹历史上的一块瑰宝，代表了那个时期英国汽车工业的繁荣和强大。它的技术和设计不仅影响了捷豹后续的车型，也为整个汽车行业的发展做出了贡献。如今，虽然捷豹的地位和影响力已不如当年，但XJ220的传奇故事依然被人们津津乐道。
预售价也高达29万英镑，相当于52万美金。尽管当时宣布了只生产350台，但几天之内还是有1400人付了5万英镑的押金。除此之外，长达4.9米的车身在超炮里也是鹤立鸡群，那个年代大多数超跑都只有4.4米左右。
700马力和52万美金在什么概念，相当于今天LaFerrari的F40，1987年发布，478马力，40万美元；相当于今天保时捷918的保时捷959，1986年发布，450马力，22.5-40万美元；相当于今天布加迪Chiron的EB110，1991年发布，560马力，50万美元。
后来福特接手了捷豹，大幅修改了计划，并且当时捷豹的人力物力很大一部分在准备改款的XJ豪华轿车和XJS跑车。
概念车上的蜂窝车身和铝合金一体车架得到了保留，但是四驱系统和V12变成了后驱和3.5升V6涡轮增压。这款引擎来源于XJR10/11赛车，赛车上可以输出750马力，在量产版本上7200转可以输出550马力，4500转输出644Nm，157的升功率放在今天依旧是一个耀眼的数字。
最终1992年的量产版本0-100加速3.8秒，0-200加速12秒，在美国得克萨斯州测出了212.3mph(341.7km/h)的最高时速，虽然没有达到名字上的数字，但已经是最快的量产车了。后来把红线转速调到了7900转，最高时速达到了217.1mph(349.4km/h)，这个记录被吉尼斯世界纪录保留至1999年。
除了速度之外，XJ220的空气动力学设计也是登峰造极，是第一台通过控制车底气流，利用文丘里效应增加下压力的量产车，320km/h的时候可以达到1400kg的下压力！今天的迈凯伦P1只能提供600kg，赛道版的法拉利FXX-K也只有830kg。
XJ220和同年代几款车的对比：
虽然动力总成没有达到预期，但已经全面超越了当时拟定的对手法拉利F40和保时捷959，就连之后换代的法拉利F50也离XJ220有一段距离。
后期的赛道版(类似迈凯伦P1GTR或者法拉利FXXK)功率被提升至680-700马力，最高时速轻松破370km/h。
和法拉利F40这种没有空调，没有音响，车门把手就是个绳子的极致赛道机器相比，XJ220内饰非常豪华，厚实的真皮座椅，应有尽有的舒适性配置，甚至还有那个年代少见的玻璃车顶。
不但有一般中置发动机超跑有的“前备箱”，还有一个后备箱，并且图片还能看到多碟CD系统！那可是90年代初的车！
从1989年预售到1994年停产，XJ220的价格经历了天翻地覆的的改变，90年代左右是超跑的鼎盛时期，1990-1992年XJ220的订单卖出了四十多万英镑的天价，甚至有人用预售价29万+20万英镑的价格去买。但由于1992年动力总成改变，很多顾客对此并不满意，很多人取消了订单，最初宣布和法拉利F40一样只造350台，但整个生命周期1992-1994只造了275台量产车，1997年最后几台没卖出去的右舵版XJ220以12.755万英镑的低价卖出……
除了动力总成的变化，经济危机和超跑市场的萎缩也给了XJ220一个沉重的打击，1990年法拉利F40卖到了80万英镑，但92年跌到了10-15万英镑！除了以上两点还有一个重要原因是，同时期TWR还开发了捷豹勒芒冠军赛车XJR的街道版，采用了XJ220跳票的V12引擎，50万英镑，限量50台，虽然马力和极速不及XJ220，但勒芒赛车的操控是绝无仅有的，这也给XJ220造成了一定的打击。
并且，之后的英国同胞McLarenF1实在是太耀眼，打破了最贵量产车价格记录和最高时速记录，所以XJ220取得的成就也很快被埋没。不过从销量上来说，几乎同年代的迈凯伦F1目标是300台，只卖了71台，后来追加了GTR赛道版才又卖出了28台。更多关于迈凯伦F1请参见：Fazioli：有哪些你觉得是极致的设计？
捷豹XJ220代表了那个时期英国汽车工业的繁荣和强大，顶尖的技术之后也下放给阿斯顿马丁和捷豹其他“更亲民”的车型。生产XJ220的工厂从1994年给了阿斯顿马丁，作为DB7的生产线。
当年的捷豹不管是在速度方面还是在豪华方面都登峰造极，只生产顶级豪华轿车和顶级豪华跑车，品牌定位至少比奔驰宝马高半档，1998年才第一次推出和奔驰E级竞争的S-Type。先是1990年卖给福特，元气大伤，然后2008年又转手给TATA，现在的捷豹，论技术，论豪华，论设计，都无法再和德国对手比，即便在老家也沦为二线品牌，连沃尔沃都没卖过。
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