WEY旗下的SUV是否可以算作豪华SUV？WEY品牌是否属于豪华品牌阵营？

WEY品牌虽然在外观设计和内饰用料上有一定的豪华感，但从品牌价值、技术实力、品牌格局和消费人群等方面来看，WEY仍然属于平民品牌阵营，与豪华品牌还有一定差距。首先，豪华品牌需要有强大的技术实力支撑，而WEY在核心技术领域尚显不足。其次，豪华品牌需要有独特的品牌格局和血统，而WEY在这方面还有所欠缺。再者，豪华品牌的消费人群主要是中产阶级，而WEY目前的消费人群尚未触及主流中产阶级。尽管如此，WEY已经站在了自主品牌的高点，未来仍有机会向豪华品牌靠拢。长城汽车作为自主品牌的代表，已经在技术研发和产品力上取得了一定成绩，未来还需继续努力，提升品牌形象和产品力，以赢得更多消费者的认可。同时，中国自主品牌在工业技术积累和品牌沉淀上还有很长的路要走。但随着科技的发展和年轻消费者对新事物的接受度提高，中国品牌有望抓住机遇，实现从平民品牌到豪华品牌的跨越。特斯拉的成功就是一个很好的例子。总之，WEY品牌目前还不能算作豪华SUV，但已经具备了一定的基础和潜力。长城汽车作为自主品牌的佼佼者，未来还需在技术研发、品牌塑造和市场定位上下功夫，以实现品牌的华丽转身。同时，中国自主品牌也应抓住时代机遇，努力提升自身实力，为实现民族工业的自立自强而不懈努力。

结论先行：WEY品牌在汽车品牌阶梯中显然不属于豪华品牌阵营。

首先豪华的界定：豪华这个定语形容商品时，是基于消费者基于对其品牌的认知而言的，基本可以用品牌价值来衡量。

国内外汽车品牌按照品牌价值大致分为三类：平民品牌、豪华品牌、奢侈品牌。

平民品牌：以产品配置、功能实用为主要卖点，讲求性价比，价格亲民，服从于市场导向，品牌溢价相对较低，进入壁垒较低，产品满足以“工薪阶层”为代表的最广大消费者的消费需求；包括主流合资品牌和自主品牌，如大众、别克、日产、本田、丰田、长城、长安、荣威、吉利等等

豪华品牌：在功能实用方面相比于同价位亲民品牌稍弱一些，会利用一定品牌溢价去占位较高售价区间，同时利用产品上的细节、用料、做工方面的差异去巩固这种品牌豪华感，会服从市场导向，但是自身存在一定引导市场走向的能力，进入壁垒相对较高，且一般具有较长的品牌历史，售价相对较高，满足于以“中产阶级”为代表的消费者的消费需求。例如保时捷、BBA、雷克萨斯、沃尔沃、林肯等等

奢侈品牌：几乎不考虑性价比，专注于自己的领域，几乎不计成本在各方面突破极限，在宣传上与普通消费者保持距离感，具备彰显社会地位和阶层的作用，售价极高，进入壁垒也极高，满足极少数以“富豪”为代表的消费者的消费需求。例如法拉利、劳斯莱斯、宾利、迈凯轮、兰博基尼等等

WEY在这个品牌阶梯中，依旧属于平民品牌阵营，如果大家觉得大众是属于这个阵营的话。

理由如下：

1、基础技术水平不够

产品技术层面：WEY的强项在于内外饰设计及用料，在核心技术领域依旧缺乏有力支撑。请注意，这里说的缺乏有力支撑不是说长城技术不行，而是技术还没有达到豪华品牌应有的水平。

同时这里需要解释一个问题即是，不同层次的品牌相比不能以各品牌下的某两个产品具体细节去比较，而是要整体品牌阵营来考虑。例如为什么大众和奥迪在很多平台、发动机型号方面都存在共用的情况，比如大众的高尔夫和奥迪的A3，同样来自于大众MQB平台，使用EA211发动机，而大众算作平民品牌而奥迪算作豪华品牌呢？要明确一个问题是：一个品牌下的诸多产品系列，大致可分为三种，高端的品牌树立者，中端的品牌形象建设者，以及低端的品怕形象消耗者。A3就属于奥迪品牌的形象消耗者，建设者则是A6这一类，竖立者则是A8L、Q7、TT、RS6、RS4、S7等等这类。长城现在要想进入豪华品牌阵营，缺乏的是品牌形象的竖立者，VV7这类顶多算是建设者这一类，而树立者的打造是需要强大的技术实力支撑以及人力物力不计成本的投入的。长城在这条路上还有很长的路要走。

2、品牌格局不够

豪华是一种品牌本能，是贯穿于品牌血液之中的，可以说是一种血统。为什么很多奢侈品牌都出现在欧洲，出现在意大利、法国，这是一个国家和民族长期以来形成的一种对工作和艺术的追求所形成的，这个条件是中国所不具备的。

吐槽一下WEY官网，这种调性的品牌首页实在是不忍心将其归类于豪华档次。

首先中式豪华的提法凸显出了其对于主攻豪华领域的不自信，奔驰的豪华是什么？是“引领天下之势”，是“Thebestornothing”，这种气势才是豪华品牌所应该具备的，而不是在豪华面前还要加个定语“中式”，想打豪华，就需要一种王者之气，其次长城所讲的“豪华之上方为安全”，是不符合客观现实的。安全是基础性需求，豪华车应该是出于安全基础性需求之上的，在更多的产品细节、设计、工艺等方面能提供更好的体验。安全不应该是出于豪华之上的。至于长城为什么这么讲，是因为他讲不出其他的豪华属性吗？

3、消费人群依旧没有触及主流中产阶级：

同一功能品类的产品，衍生出各种不同的品牌，不同品牌有不同的定位，其中很大一部分目的是满足不同消费者的需求，从另一个角度说，消费者选择不同品牌的一个主要作用是用来界定自己的身份及阶层属性。阶层是在中外历史上都普遍存在的现象，中国的王侯将相，士农工商，印度的种姓制度、欧洲的公侯伯子男爵位制、日本的四民制度等等，后来由于自由民主、平等人权等思想的传播和盛行，此类等级划分制度逐渐消失，但是作为人本性中的追求相比于同一环境中其他人更好的声明、更好的形象、受到更多尊重的本质还是存在的，这个时候，反应到消费上，定位不同的产品和服务能够让这种心理得到一定程度上的满足。这也是为什么暴富的人为什么喜欢买奢侈品，就是想利用奢侈品这种外在的显现，快速确立自己的身份，能够快速融入更上一层甚至几层的圈子。而且固定圈子的人一般会有一些所谓的”标配”，例如豪华品牌现阶段一般属于中产阶级的标配，例如主流豪华品牌，BBA，显然WEY现在还没有进入中产阶级的shoppinglist。长城WEY品牌现在的主流消费人群是哈弗品牌的换购以及部分消费升级人群，而非主流中产阶级人群。

总结，WEY现在依旧只能归属于平民品牌大类，但是已经站在了自主品牌的高点，但是离豪华品牌依旧有很长的路要走，首先第一个障碍就是大众、丰田、本田这类主流合资品牌，想成为豪华品牌，先把他们踩在脚下。

最后再多说一句：做不出来是长城的锅吗？

长城真的已经很努力了，客观的说，长城的研发及技术实力在自主品牌里算是相对较强的，例如其1.5T发动机采用的进气门升程可调技术，不仅可以实现进排气门的开启和关闭，还能精确控制打开的幅度，同时还采用了中置直喷技术，变速箱方面，长城的7速湿式双离合变速器完全自主研发，没有国外合资企业的帮助，在河北保定一直默默努力着，虽然现在还有很多让人诟病之处，但是希望长城能够肩负着自主品牌自立自强的重任，将市场上的质疑当做鞭策，努力做出更大成就。其实退一步讲，跳出汽车品牌来看所有工业产品范畴内的中国自主品牌，包括诸如目前相对发展较好的格力、海尔、小米、华为、OV之类，几乎没有一个品牌能够让我们称之为豪华品牌，这里面一个很重要的原因是历史原因，一方面中国的工业技术积累太过于薄弱，另一方面豪华品牌往往需要时间的沉淀来深入消费者的心智，不过现在新的科技浪潮和年轻人对新事物的接受程度越来越高，快速诞生的品牌也有机会进入豪华品牌阵营，只要其有令人信服的实力和故事，特斯拉就是一个很好的例子，希望中国品牌能够抓住这个机会。

反观现在沸沸扬扬的中兴事件，身为一个服务于自主汽车品牌的小小螺丝钉，虽然我们还没有做到很好，但是已经具备独立研发生产制造具备竞争力车型的能力了，而能有今天的成绩，离不开国内长城、长安、吉利、上汽、广汽这一类自主品牌的默默努力，希望我们以后能够继续脚踏实地、仰望星空，不负苦难、砥砺前行，真正实现中国汽车民族工业自立自强。

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