序列式变速箱在现代赛车领域的应用已经非常普遍，尤其是在高端赛车如F1中，甚至已经取消了离合器踏板。踩离合和跟趾操作在赛车领域已经变得不再必要，因为现代赛车的换挡系统已经足够智能，可以自动完成转速匹配和扭矩卸载，让车手可以更专注于驾驶。序列式变速箱的设计初衷是为了避免车手在激烈比赛中挂错挡，通过简化换挡操作来提高可靠性。随着电控技术的发展，换挡拨片已经成为赛车的标配，车手只需通过拨片即可完成换挡，无需手动操作离合器。序列式变速箱的内部结构与传统手动变速箱相似，但换挡机构更加简单，通过滚筒和拨叉实现快速换挡。现代赛车的序列式变速箱在电控系统的辅助下，换挡速度已经远超人手操作。在赛车比赛中，车手无需进行跟趾操作，因为现代赛车的齿比较绵密，换挡时会自动进行精确的断油和补油，减少顿挫感。此外，跟趾操作与序列式变速箱的理念相悖，现代赛车的换挡系统已经足够智能，无需车手手动干预。跟趾操作在民间流传的原因有历史和技术两方面。过去民用车的变速箱没有同步器，需要通过补油来降低换挡冲击。而现代赛车的序列式变速箱虽然保留了这种设计，但补油工作已经由电脑完成。此外，一些老派车手和驾驶爱好者出于对轮胎抓地力的考虑，仍然保留着跟趾的习惯。总的来说，跟趾操作在现代赛车领域已经过时，车手们更注重的是提高驾驶技术和速度。在职业赛场上，第一个冲过终点线才是王道，而不是脚下的花哨动作。现代赛车的换挡系统已经足够先进，让车手可以更专注于驾驶，享受速度与激情的碰撞。序列式变速箱的赛车入弯减速需要跟趾吗？或者说需要踩离合吗？——现代赛车技术解析在现代赛车领域，序列式变速箱已经成为主流配置，尤其是在高端赛车如F1中，甚至取消了离合器踏板。这主要是因为现代赛车的换挡系统已经足够智能，可以自动完成转速匹配和扭矩卸载，让车手可以更专注于驾驶。序列式变速箱的设计初衷是为了避免车手在激烈比赛中挂错挡，通过简化换挡操作来提高可靠性。随着电控技术的发展，换挡拨片已经成为赛车的标配，车手只需通过拨片即可完成换挡，无需手动操作离合器。序列式变速箱的内部结构与传统手动变速箱相似，但换挡机构更加简单，通过滚筒和拨叉实现快速换挡。现代赛车的序列式变速箱在电控系统的辅助下，换挡速度已经远超人手操作。在赛车比赛中，车手无需进行跟趾操作，因为现代赛车的齿比较绵密，换挡时会自动进行精确的断油和补油，减少顿挫感。此外，跟趾操作与序列式变速箱的理念相悖，现代赛车的换挡系统已经足够智能，无需车手手动干预。跟趾操作在民间流传的原因有历史和技术两方面。过去民用车的变速箱没有同步器，需要通过补油来降低换挡冲击。而现代赛车的序列式变速箱虽然保留了这种设计，但补油工作已经由电脑完成。此外，一些老派车手和驾驶爱好者出于对轮胎抓地力的考虑，仍然保留着跟趾的习惯。总的来说，跟趾操作在现代赛车领域已经过时，车手们更注重的是提高驾驶技术和速度。在职业赛场上，第一个冲过终点线才是王道，而不是脚下的花哨动作。现代赛车的换挡系统已经足够先进，让车手可以更专注于驾驶，享受速度与激情的碰撞。
这个问题最直接的回答就是：可以，但没必要。
其实这年头序列变速箱在职业赛车身上的能见度几乎已经高到快要跟方向盘差不多了。一些比较高端的赛车(就比如最典型的：F1)，可能更是连个离合器踏板都没有。所以你要是问一位F1车手是否需要踩离合、做跟趾，他会：
excuseme？？
踩离合是为了卸载发动机作用在变速箱里的扭矩、让换挡机构得以活动；跟趾就是为了降档时补油、匹配转速。现在别说赛车，就是不少运动型手动挡车都带自动断油、补油功能，还人工去做这些事干什么呢？你说为了乐趣，在民用车领域十分可以理解，毕竟很多好玩的事它就好玩在高难度动作上；但在赛车领域，降档的目的就是降档，其他一切动作都是陪衬、炮灰，那些琐事，让电脑去做岂不快哉？这样还能空出左脚来“左脚刹”，那才是赛道必备技术。
仔细说说序列箱这玩意儿，恰好MG6XPOWERTCR赛车用的就是Xtrac六前速序列式变速箱。序列箱在房车赛领域同样也极其常见了，大家都用这种变速箱。不过在目前势头正盛的TCR赛事中，序列变速箱虽是主流，但并不是强制用品，也不是唯一的选项，还有一些其他厂商的TCR赛车用的甚至是原厂双离合变速箱。
你可能想问，双离合那会不会吃亏啊？序列式不是换挡最快？还真不一定。
这事儿得纠结到序列式变速箱的发明背景了。事实上最初人们发明序列式变速箱，并不是为了追求极致的换挡速度，而是为了避免车手犯错。
试想下，你开着锃明瓦亮的手动H挡赛车在赛道飞驰，手握方向盘3、9点，早早瞄准了Apex准备入弯，肾上腺素与多巴胺正在你的大脑中浪奔~浪流~
刹车！降档！抬离合！打方xxxx……“DUANG！”
“哎？咋滴了？咋还冒白烟了？”
“妈呀……4降3结果挂到1挡里去了……爆缸了……完了完了”
等你连人带车被推回P房，你就看见车队经理站在门口，拎着个半米长的扭力扳手看着你，脸上的笑容优雅得跟蒙娜丽莎似的。
序列式变速箱，就是为了不让你的后脑勺被车队经理开瓢。哦不，是为了防止车手在激烈的赛道角逐中挂错挡而诞生的。
而防止出错，最好的办法就是啥也不做。显然，这行不通，所以第二好的办法，便是怎么简单怎么做。越简单的东西越可靠，左轮手枪长盛不衰就这道理，小到锅碗瓢盆，大到月球车，人类始终在贯彻大道至简。你且看序列式变速箱的产品哲学，也是这个意思。
传统点儿的序列箱，还保留着挡杆，但只有推和拉两个方向，往后拉就升挡，往前推就降挡，松手就自动回到中间位。一次只能升/降一个挡位，“序列式”这个名字也就是这么来的。别说犯错，你就是想往错了挂都不行。
后来随着汽车电控技术的进步，赛车上开始出现如今常见的换挡拨片。拨片本质上就是个非常真实的游戏手柄，车手拨动拨片，信号由电脑传递到变速箱上的换挡执行器，完成换挡。而变速箱本体的结构与推拉杆式并没有太大区别，只不过人手提供的力量、完成的工作由执行器里的电机代工了。
序列式变速箱里面的构造呢，实际上跟平行轴手动挡变速箱差不太多。最主要的区别在于换挡机构——也就是上面提到的能实现一推一拉就换挡的执行部分上面。
对车有了解的人想必知道，普通手动变速箱的原理是靠拉线或档杆直推带动不同的拨叉，拨叉又带动不同的同步器，将同步环啮合在一起、挡位齿轮和承载其的中间轴转速同步，从而实现换挡。而序列式变速箱换挡也差不多，关键在于带动拨叉的这个活儿，由一根独有的“滚筒”来做。
滚筒上有很多沟槽，沟槽连带着拨叉，转动一定的角度，就能带动拨叉，一次完成“放开这一挡，咬住下一挡”的过程。
这样的形式也确实带来了更快的换挡速度，虽说速度并不是序列式变速箱最初的追求，但这东西的确换挡挺快的，毕竟同时做两件事，你想想除了双离合还有哪种变速箱有这种先天优势？不少高端赛车上，电控系统把持下的序列式变速箱，换挡速度早已超过人手能达到的层次了。
序列式变速箱入弯不用跟趾，也不用踩离合。你可以这么做，但不应该这么做，原因就是题主说的太耗时间而且分散注意力，左脚还不能腾出来踩刹车。至于顿挫，别担心，一定是有的。赛车通身都是暴力美学，平顺性、舒适性那是民用车考虑的事情，就像昆汀拍电影根本不在乎观众会不会晕血一样。
但赛用的序列箱通常齿比很绵密，每一档之间转速差比民用车小得多，再加上当今的赛车，换挡时会自动精确地断油卸载扭矩、补油匹配转速。辅助到这种程度，配合车手自己的手艺活儿，顿挫两下子根本不叫事。赛车本身要是连这么点负担都扛不住，那恐怕也难以胜任职业赛事。就算在电控不发达的年代，职业车手开序列式变速箱赛车，靠灵活的脚下功夫松油、补油，照样可以不踩离合“硬刚”。
踩离合、跟趾这些事儿，你细品品，其实这些操作跟序列式变速箱的根本理念完全是背道而驰的。换挡的奥义在于转速匹配，踩离合做跟趾也只是靠双脚主动去匹配转速——这在现代赛车上本就应由电脑来完成。序列箱都“北欧风”到这个程度了，还踩离合、跟趾，整那些花里胡哨的，那机械上作出的努力不都白费了么？
跟趾这种操作在如今的职业赛车上已经基本用不到了。而它能在民间流传至今，一方面有历史原因，过去的民用车变速箱没有同步器(参考现在一些大卡车)，而是由“狗牙离合器”完成挡位啮合。这种东西其实就是不带同步环，由一些长得像狗牙一样简单粗暴的凸起凹槽“咬”在一起来传递动力(这也是民间狗牙这一叫法的由来)。
这种设计不能像同步环一样靠摩擦来减小转速差，补脚油更容易降档，同时降低“牙”被打碎的风险。这种设计如今在民用乘用车上已经基本绝迹了，不过由于效率高，赛车序列式变速箱倒是还保留着这种设计，只不过补油的部分早已无需车手去做。
另一方面，要是少了补油、转速匹配这个过程，换挡时轮上的扭矩突变会影响轮胎抓地，极端状况下，驱动轮甚至可能被发动机转速跃升的阻力给锁住。有些比较老派的车手或驾驶爱好者潜意识里保有这种顾虑，所以养成了跟趾降档的习惯并一直沿用下来。尤其一些日本、香港车手，至今热衷于此。
还有一种情况是，影视动漫作品大肆渲染“跟趾”这种帅气的动作，让其在民间广为流传。这倒是可以理解，少了跟趾，确实很多热血竞技画面会变得很苍白，跟看行车记录仪怕是区别不大了。只不过看片归看片，帅就完了，咱们别太较真儿，这东西现在真的已经过时了。
MGXPOWER车手张臻东还曾提过，经常有人来问他跟趾玩儿得溜不溜。东东倒也直白，坦言道自己这件事上不算精通。跟趾这种操作已经是过去的事物了，他所处的这个时代，车手们早已不再看重这项技术。
第一个冲过终点线才是真格的，没人关心亚军车手脚下跳踢踏舞还是滑太空步。
更有些世外高人，完全不管你转速匹不匹配。像马基宁，不仅用什么变速箱都从不跟趾，甚至挂错挡都无所谓，照样刷出个纽北记录。你可以把跟趾看作情怀、乐趣，但真要上赛场，老白那话怎么说来着？
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