为什么很多汽车工程师都说「NVH是玄学」？SGP技术如何实现NVH优化？

汽车NVH，即噪声、振动与声振粗糙度，是影响驾乘体验的重要因素。然而，NVH的优化却是一项充满挑战的任务。很多工程师将其称为”玄学”，因为影响NVH的因素众多，如材料、结构、连接方式等，且往往难以直观感知。但通过严谨的设计和优化，如斯巴鲁全球化平台(SGP)的应用，可以在不增加重量、不影响空气质量的前提下，显著提升NVH表现。SGP通过优化车架结构、增加部件强度、分散车身共振等方式，大幅提高了车辆的抗扭刚性和稳定性，降低了噪音和振动。这背后是工程师们大量的开发投入和严谨的工学态度。同样的材料，不同的结构，力学表现截然不同。SGP的应用不仅提升了NVH表现和行驶性能，更带来了安心、愉悦的驾乘感受。总之，虽然NVH优化充满挑战，但通过科学的设计与优化，完全可以实现卓越的效果。SGP技术的应用就是一个很好的例证。工程师们需要将人的感官体验与数据化的工学设计相结合，不断探索和创新，以实现更优的NVH表现和驾乘体验。汽车NVH优化的”玄学”之道：SGP技术的应用与创新汽车的NVH表现，即噪声、振动与声振粗糙度，直接影响着驾乘的舒适性。然而，NVH的优化却是一项充满挑战的任务。影响因素众多，如材料、结构、连接方式等，且往往难以直观感知。这使得很多工程师将其称为”玄学”。但通过严谨的设计和优化，如斯巴鲁全球化平台(SGP)的应用，可以在不增加重量、不影响空气质量的前提下，显著提升NVH表现。SGP通过优化车架结构、增加部件强度、分散车身共振等方式，大幅提高了车辆的抗扭刚性和稳定性，降低了噪音和振动。这背后是工程师们大量的开发投入和严谨的工学态度。同样的材料，不同的结构，力学表现截然不同。SGP的应用不仅提升了NVH表现和行驶性能，更带来了安心、愉悦的驾乘感受。总之，虽然NVH优化充满挑战，但通过科学的设计与优化，完全可以实现卓越的效果。SGP技术的应用就是一个很好的例证。工程师们需要将人的感官体验与数据化的工学设计相结合，不断探索和创新，以实现更优的NVH表现和驾乘体验。

很多朋友试驾过搭载斯巴鲁全球化平台(简称SGP)的车型后，对于车辆在NVH方面的提升都印象深刻。感觉同样的材料，变了一个结构，噪声就明显减弱了，好像变魔术，着实有点「玄」。

汽车的NVH，即噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)。影响汽车NVH的因素多种多样，比如零部件的材质、力学结构、连接or紧固方式等，甚至可能与特定环境相关，看不见、摸不着，但却让用户坐进车里就能感受到效果，所以就很「玄」。

而「玄」的背后，离不开严谨的设计与思考。虽然可以通过填充隔音材料的方式阻断传播，或者通过大量沥青阻振片来降低车体的振动传导，营造出安静的驾乘环境，但一味地“粗暴堆料”又会在一定程度上导致整车重量变大、车内空气质量恶化等问题，给车内乘员带来诸多不良体验。

如何将人的感官体验与数据化的工学设计关联，通过内部优化提升车辆自身NVH表现，才是真正让工程师们掉头发的。比如刚性的提升、车身共振的分散、力学传导的优化、巧妙的结构设计等，这都离不开大量的开发投入与严谨的工学态度。

同样的材料，不同的结构，力学表现完全不同。

比如SGP的使用就让车辆NVH表现得到了很大提升，感官体验很「玄」，工学调校很「实」。

为了降低噪音，斯巴鲁的工程师通过对车架进行优化、增加部件的组合强度等措施，将SGP车体的抗扭刚性提高了1.7倍(本公司产品间对比)。除此之外，工程师还通过分散车身的共振，大幅度降低了方向盘、地板、座椅间的共振，减少了噪音的产生。搭载SGP的车辆在驾驶时具有极高的舒适性。

而为了进一步强化车体的稳定性，降低车辆摇摆的幅度，斯巴鲁的工程师将稳定杆安装在车体上，而非副车架。采用这样的结构，可以使车体的摇摆幅度减少50%(本公司产品间对比)。摇摆幅度的减小就意味着更好的车辆稳定性和更出色的NVH表现，驾乘人员也能获得更好的车辆行驶质感。

可以说，斯巴鲁全球化平台给车辆带来的不仅是NVH表现与行驶性能的提升，更有高于其物理性能之上的，让人安心、愉悦的驾乘感受。

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