与凯美瑞同平台的威兰达，底盘大不一样？丰田威兰达底盘解析

丰田威兰达作为TNGA架构下的新成员，其底盘设计和用料都展现出了丰田的高水准。双擎四驱版本的底盘采用了前麦弗逊后多连杆的布局，但细节之处更显匠心。四个轮拱采用了一种新型材料，硬度适中，隔音效果有待试驾验证。前悬挂的全框式副车架和波浪形吸能盒设计，能有效分散碰撞冲击力。后悬挂的E型多连杆结构和E-four四驱系统，展现了丰田在四驱技术上的创新。威兰达共有三种四驱系统，其中DTV四驱系统的动力分配能力堪比宝马X5、X6。整体来看，威兰达的底盘设计和用料都体现了丰田的高品质和创新精神，让人对其试驾表现充满期待。丰田威兰达的底盘设计和用料，不仅展现了丰田的高品质和创新精神，更让人对其试驾表现充满期待。前麦弗逊后多连杆的布局，搭配全框式副车架和波浪形吸能盒，有效分散碰撞冲击力。四个轮拱采用新型材料，硬度适中，隔音效果有待验证。后悬挂的E型多连杆结构和E-four四驱系统，展现了丰田在四驱技术上的创新。DTV四驱系统的动力分配能力堪比宝马X5、X6。威兰达共有三种四驱系统，每一种都值得关注。这款高配的混动四驱版车，无论是底盘设计还是用料，都让人对其试驾表现充满期待。

今年广州车展上广汽丰田威兰达正式全球首发，对于这台车呢我个人是非常关注的，毕竟是TNGA架构下的又一个产品，这两年TNGA架构的新车没有一台不让人惊艳的，所以对于威兰达我自己也是非常关注的，而且试图第一时间想给大家拍个视频，但是在车展现场我压根就没办法挤进人群，算了算了反正关注这台车的各位也在各种渠道把外观内饰这些内容都已经了解了个遍了，但是我猜有一个地方你可能看漏了，那就是我们这期要讲的威兰达的底盘部分。

马上不说，废话开始。

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我们这次看到的底盘是来自广汽丰田威兰达的双擎四驱版本，目测为配置比较高的一款车型了。

这台车采用的是前麦弗逊后多连杆的这种比较常规的布局，但是我每次都非常强调的是我们看底盘不能只看布局，更多要关心它的细节。

比较特别的是，这台车的四个轮拱都采用了一种不常见的轮拱材料，类似泡沫、又有点类似树脂的材料进行包裹，摸起来是比较硬的，这种材料我之前是没见过用在轮拱部分，所以我呢隔音如何还是需要等试驾过才能知道这种材料究竟如何。

先说说前悬挂部分，由于在我来到的时候，这台车的底盘覆盖件已经被完完全全地拆掉了，所以我们能很完整地看到底盘结构的全貌。所以可以看到前副车架采用的是全框式副车架，全框式副车架连接到前防撞梁部分有一个非常明显的不同材质的材料，也就是防撞的吸能盒，吸能盒部分采用了波浪形设计，能有效地将碰撞的冲击力分散。

而后悬挂部采用E型多连杆结构，摆臂部分采用的材料基本都是钢制材料，这也比较接近这个级别的一个预期。后悬挂部分最值得一提的是中间布置的那块耀眼的银色，没错那个就是威兰达混动车型四驱版的一个E-four四驱系统，这个四驱系统不需要机械结构传递动力，而是采用了纯电驱动，前后驱动比例达到20:80，也就是这款车大部分还是依靠后轮驱动行驶这个E-four系统也是丰田TNGA架构下的一个新的产品，我非常期待它的表现如何。

威兰达这款车一共有三种四驱系统，分别是DTC四驱、DTV四驱以及这款我们实拍到的这个E-four电子四驱，其中DTV这个四驱系统不仅可以实现前后轮50:50的动力分配，最牛X的是它还能实现左右前后轮0：100:100-0的动力分配，这个四驱系统可以实现在比较复杂的路况驾驶下有更高的行车安全以及操控性，这个与我们之前在宝马X5、X6中所搭载的那套由ZF所提供的扭矩分配系统比较相似，但是丰田这套是由自己研发的。这三个四驱都是我觉得非常值得聊的城市四驱技术，在之后的视频里我希望可以单独拿出来跟感兴趣的朋友们聊聊～

广汽丰田威兰达可以说是我最近非常期待能去试驾到的一款车型，我非常知道这款广汽丰田明年的重磅车型将会有什么的惊喜给我，至少目前为止，在底盘上来看，这款高配的混动四驱版车的用料还是非常充足的，至于新技术的使用以及GA-K这个平台打造的中型SUV究竟如何？不如期待一下我们之后的试驾吧。

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