日产LMP1前置前驱原型车能否突破传统赛车设计的局限？

日产最新LMP1原型车采用前置前驱设计，挑战了赛车界传统的中置后驱或后置后驱布局。该设计虽具创新性，但也面临诸多挑战，如重量分布不均、散热问题、前轮抓地力不足及过弯时操控性受限等。尽管通过结构优化可能解决部分问题，但要想打破数十年赛车设计的最优化结构，仍需克服重重难关。

前置前驱的布局意味着对于赛车来说其实不太适合。

对于一辆赛车，最完美的前后重量比是50:50，这样在做平衡的时候就会相对容易些。

所以绝大多数的赛车都是中置后驱

1，中置后驱

前面是前悬挂，往后依次是座舱，油箱，引擎，变速箱，后轴。散热器在引擎两侧。方程式赛车应该是最紧凑的结构了。

有什么好处呢？车手、油箱和引擎，算是三个最重的设备(Σ(°△°)︴)在最靠近赛车中心的位置。散热在两边，或者如量产车一样放在前面，都可以使散热器离引擎相对较远，避免热量集中。

所以这类车子看上去车手比较靠前。

2，前置后驱

克尔维特的车子，这次也参加勒芒了。前置后驱。这样引擎在前面，为了平衡前后重量，所以驾驶舱比较靠后，变速箱应该是在车手之前，但是可以尽量靠后。油箱在靠后的位置，尽量做到50:50.

所以克尔维特、阿斯顿马丁这类车，看上去车头长，座舱靠后。

3，后置后驱

其实也只有保时捷这么搞。

后置后驱也好解决，散热放在车头，座舱靠前，变速箱和油箱放在后轴之前。中间掏个洞做中冷。

所以似乎看起来，引擎放在哪都可以，但是好像都是后驱的。

原因很简单。后驱车加速的时候，重心向后偏移，增加后轮的压力，更好的提高轮胎抓地力，减少空转。另外过弯的时候，如果发生转向不足只需要踩油就可以通过甩尾的动作摆正车头。

而前置前驱呢？

这辆车看起来车头非常长。这是必然的。

因为引擎、变速箱、散热器都必须放在前轴附近的位置，只好把座舱使劲向后移。其实重量容易解决。

看得出来非常拥挤。

那么接着是散热问题。因为入风口在车头，那么就像上面，散热器和引擎挨得非常近，同时还要布置前轮刹车进风导管的位置，所以过热、甚至起火都是必然的结果了。但是结构问题都可以通过优化来解决。

接着说前驱。由于加速中心后移，那么会降低前轮的压力，减少抓地力。很容易理解。

过弯，如果转向不足了，只能通过松油门和猛打方向两种方式来解决，因为无法控制赛车后部的运动，恐怕这才是成绩不好最重要的问题。

确实是比较黑科技的结构，但是真的要想去打破几十年积累下来赛车最优化的结构，真的很难很难很难。

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