卡罗拉底盘详解及性能如何

卡罗拉底盘采用前麦弗逊后扭力梁悬架，结构紧凑且成本低，底盘经涂层处理隔绝砂石噪音，但油路裸露无保护。前悬架下摆臂材质优良，后悬架扭杆连接车身。底盘设计偏向中庸，未完全革新，符合家用车定位，动力调整更迎合年轻消费者，但后悬架仍限制运动性与舒适性提升。

卡罗拉（查成交价参配优惠政策）采用前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，在紧凑型车中使用率最高。机箱没有覆盖塑料护板，而是经过涂层处理，厚度均匀，面积大。前后轮拱用涂层和塑料护板包裹。油路保护的很差，基本都是裸露的，但是排气管周围基本都加了隔热瓦，是善意的。新卡罗拉的前悬架采用了前麦弗逊式独立悬架结构，这是一种非常常见的汽车前悬架结构。它具有结构紧凑、重量轻、响应积极、操纵性能好等优点。前悬架的下摆臂由锻钢制成，前悬架的轴承座由铸铁制成。前悬架下摆臂通过公共衬套与副车架连接；前悬架下摆臂通过橡胶衬套与轴承座连接；非刚性螺栓连接的优点是减少构件之间的冲击力。卡罗拉后悬架为扭力梁式半独立悬架，扭杆和弹簧座均为锻钢材质。扭杆和弹簧座由锻钢制成。后悬架扭杆通过公共衬套与车身连接。发动机没有下护板，底盘前端覆盖塑料护板，护板上有导向槽和导向孔，引导空气体快速通过。新卡罗拉底盘没有采用底板覆盖，而是换成了涂层，面积大且均匀，可以很好的隔绝砂石，降低声音噪音。但是油路是露在外面的，没有盖子保护。丰田卡罗拉并没有完全革新，外观和内饰变化很大。动力总成进行了重新调整，以迎合更多年轻人的口味，但后悬架仍然是扭力梁，大大降低了其运动性和舒适性。底盘保护和做工没有亮点和不足。总体来说还是比较”中庸”

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