盛瑞传动13AT变速箱评价：真能实现吗？

盛瑞传动推出的13AT变速箱虽想法新颖，但目前看来技术实现难度极大。其前两代8AT虽经努力改进，但性能仍显不足。13AT作为样机虽展示了初步概念，但结构复杂且调校难度大，距离实际应用尚远。盛瑞目前应优先完善8AT技术，而非急于推出未经验证的13AT。

先用九个字评价盛瑞的所谓13AT：想法好，很努力，难实现。

聊13AT之前，我们先简单讲讲盛瑞的8AT。那时候盛瑞吹8AT吹得够狠，也是世界上前几家掌握横置8AT核心技术的企业。听上去很牛逼，但第一代8AT的实际表现我只想用垃圾两个字形容，你很难想象一台8AT变速器作出像齿轮黏了鸡屎一样的换挡动作。也正因如此，使用所谓自主研发8AT的主机厂都是什么货色呢？都是众泰、陆风、银翔之流。以陆风X7为例，这是国内第一批装载盛瑞8AT的车型，结果车辆的换挡极为顿挫、逻辑极不清晰、油耗自然也并不友好。

前不久，盛瑞推出了第二代8AT，显然是在第一代基础上的升级。而其表现，中肯地讲确实在换挡平顺性、传递效率、降挡速度上有所提升。但我要说的是，第二代8AT所谓的提升，完全是建立在第一代产品实在太烂的衬托之上。就好比你期中考试考了个30分，期末考了58分，这也叫进步，但这叫优秀吗？

好在，我们在这个过程中确实看到了盛瑞的努力。按照盛瑞官方所言，大众汽车有意与其合作，采购他家的8AT。毕竟第二代产品的最大扭矩承受极限达到了380Nm，这个是硬核指标。但这消息完全是盛瑞的一家之言，大众汽车可没做反应。

到此为止，我对盛瑞两代8AT的评价结束：虽然烂，但仍在改进，仍在努力。

好的，接下来我们看所谓的13AT。

前面讲8AT，主要是想说横置多挡位AT变速器的结构设计和工艺复杂程度实在是太难了。感兴趣的可以到我个人主页，搜索输入“通用9AT”

看那篇回答。从8AT开始，每增加挡位数都意味着行星齿轮组的增加，这对于轴向距离寸土寸金的横置变速器来说简直就是他妈的噩梦。就目前领先的横置多挡位AT变速器来说，比较牛逼的是通用9AT、本田10AT。对于这些国际一线品牌来说，拿出10AT的简直可以牛逼到叉腰了。

现在倒好，盛瑞一家连8AT还没做到尽善尽美的企业，愣是声称自己研发出了13AT，你跟我开玩笑吗？对于新闻源我也查了查，几乎都是互相抄的文章：

文章中吹了半天，有用的话没有几句，唯独看到一句：

这是目前有关这台13AT变速器仅有的结构解释了。你想想，在8AT的基础上增加一组离合器，挡位数愣是增加5个，最终轴向长度竟然只比8AT长出5mm。我能想到的解决方案就是类似于卡车上那种“排列组合”，从原本8AT中选取5个挡位，用离合器接上一个固定齿比的变速机构，等于说形成5*2=10这样的复合挡位，加上原本的3个挡位，最终形成13个前进挡。

这只是一个非常简单粗糙的个人猜测，因为你说了只比8AT长5mm，又要考虑零部件的体积，缩小体积的话又会影响扭矩承受，所以你既不能增加行星齿轮组的数量，也不能增加齿轮数量。真的，我能想到的就只有“复合挡位”这种解决方案了。

尼玛……3+5*2复合挡位……13个前进挡……且不说结构复杂程度，就算结构上实现了，还有一个问题，您是自动变速器啊大哥，要给变速器换挡执行编写操作逻辑的呀！从8AT开始，每增加一个挡位，要编写的代码量、调校工作量、调试难度那都是成倍增加的好伐……

然后我又仔细看了一遍文章，在引用的那段话前面有个不起眼的词——样机。所谓样机，顾名思义大家可以理解成“做出来个样子的机器”，也就是说有了样机，从机械原理上讲13个前进挡是说得通滴，大致的换挡思路也是有个雏形了滴。至于之后的事情嘛，那只能之后再说啦～

综上，我认为盛瑞的13AT仅仅是个雏形而已，就被盛瑞喊出来了。考虑到盛瑞目前还是集中力量在8AT的完善和兼容魂动系统的AT变速器研发上，因此13AT是个不现实的东西。

最后再引用一句文章中的话：

自媒体的文章读着就是爽，“领先丰田本田通用好几个档次”，这话真是随手就来啊……

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。