比亚迪的2.0T发动机马力扭矩为什么比较弱？原因解析

比亚迪2.0TI发动机（内部型号487ZQA）的最大功率和扭矩输出可以通过ECU调整。测试显示，使用95号油时，发动机可输出360牛米扭矩，但油耗较高。为平衡燃油消耗、油品适应性、稳定性和使用寿命，现调至320牛米。提高功率输出需提升动力总成各部件强度，成本将大幅增加。如调至360牛米，车辆寿命将减半，成本至少翻倍。比亚迪注重产品的经济性、稳定性和可靠性，而非单纯追求性能。新唐虽动力参数保守，但混合动力系统弥补了性能不足，整车表现优秀。对于普通消费者，产品的可靠性和经济性更为重要。比亚迪2.0T发动机之所以马力扭矩相对较弱，主要原因在于厂家在设计时综合考虑了燃油消耗、油品适应性、稳定性和使用寿命等多方面因素。通过ECU调整，发动机可实现更高扭矩输出，但会牺牲油耗和寿命，同时大幅增加成本。比亚迪更注重产品的经济性、稳定性和可靠性，而非单纯追求性能。新唐车型虽然动力参数保守，但混合动力系统有效弥补了性能不足，整车表现依然优秀。对于普通消费者而言，产品的可靠性和经济性更为重要，这也是比亚迪产品市场定位的体现。

这个问题，前年我就问过在比亚迪厂家上班的工程师朋友，呵呵……，正好可以给你参考一下。他说，这款2.0TI的发动机（内部型号为487ZQA）是可以通过ECU来调整其最大功率和扭矩输出的。他们测试过的，在台架上测试的话，用95（原来的97）号油，可以最大输出360牛米，但油耗高很多。现在调到320牛米，主要是为了在燃油消耗、油品适应性（这款涡轮增压直喷机可以适配92号油）、稳定使用寿命等方面寻求一个平衡点。发动机的功率输出可以做大一些，但是相应的曲轴的强度、变速箱的强度、连杆的强度等等全系列动力总成的要求，都要上两三个级数，整个动力总成的成本“哗”一下就上去一大截。打个比方：如果按照现在的材料成本，320牛米的调校，可以保证稳定工作50万公里的话，那么高功率调校到360牛米的话，那么，这台车只能跑不到20万公里，缩水一半有多。如果要确保动力总成也能稳定工作50万公里的话，目前的成本至少要翻一倍。他还说，如果不在乎使用寿命和油耗的话，我手里的车子他可以帮我调大功率，连上个笔记本，也就几分钟的事情就能帮我搞定，问我要不要调？ECU的现成的数据他都有，这对他来说是很容易的事情。呵呵……，我也过了那个喜欢飙车的岁数，笑笑就说算了。一台发动机的工作参数是需要很多时间和数据采集，才能得到一个稳定经济的工作状态的。动力总成的改动是系统工程，属于“动一发牵全身”的事情。既然487ZQA的发动机最近这几年没爆出啥问题，除了做些小优化，也无需再做大改动了。相对于多那几十牛米的动力输出，产品的经济性、稳定性、可靠性这些指标更重要。他这么一解释，我就明白了宝马同一款发动机，高功率版本为什么要比低功率版本贵上小十万块钱，这就能理解了。只不过对于高售价的车型来说，这几万块钱占比就显得很小。但对于售价本身就不高的品牌来说，贵上这么多就差不多等于贵上半台车了，呵呵……，价格显得太敏感了。还好，新唐（查成交价参配优惠政策）上的发动机虽然还是老的动力参数，相对于现售的同级发动机来说也没啥优势，但由于是混合动力，电机的大扭矩输出特性，则很好地弥补了保守调校的发动机性能，整体来看，整车的动力性能表现优秀，这就够了。对于终端用户而言，产品的可靠性、经济性还是比性能要重要一些。比亚迪的产品系列的市场定位是普通百姓，折腾不起啊，呵呵……

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