交叉口车道布置通常遵循车辆行径方向的道路中线,从左至右依次为左转、直行和右转车道。但近年来,一些城市因交通组织需要,开始采用非常规的左转车道右置或中置等布置方式,以解决左转半径不足或道路线性连续性问题。然而,这种非常规设置可能会给部分交通参与者,尤其是新手和非长驻地驾驶人员带来出行疑惑。非常规设置设施的启动应谨慎,非必要不启动,以绝大多数交通参与者体验优于调整前为标准。同时,非常规设置可能面临法律和标准风险,如与《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法规冲突。此外,保障交通参与者的知情权和反馈渠道畅通至关重要,预告提示和宣传是关键。总之,非常规左转车道设置需权衡利弊,谨慎决策,确保合法合规,同时充分考虑交通参与者的需求和体验。通过预告提示和宣传,提高公众认知,减少出行疑惑,实现交通管理的优化和提升。为什么会把左转车道设置在直行车道右边?合理性分析交叉口车道布置通常遵循车辆行径方向的道路中线,从左至右依次为左转、直行和右转车道。但近年来,一些城市因交通组织需要,开始采用非常规的左转车道右置或中置等布置方式。这种非常规设置可能给部分交通参与者带来出行疑惑,尤其是新手和非长驻地驾驶人员。非常规设置设施的启动应谨慎,非必要不启动,以绝大多数交通参与者体验优于调整前为标准。同时,非常规设置可能面临法律和标准风险,如与《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》等法规冲突。此外,保障交通参与者的知情权和反馈渠道畅通至关重要,预告提示和宣传是关键。总之,非常规左转车道设置需权衡利弊,谨慎决策,确保合法合规,同时充分考虑交通参与者的需求和体验。通过预告提示和宣传,提高公众认知,减少出行疑惑,实现交通管理的优化和提升。
交叉口机动车进口道渠化后,常规转向设置基本上按照车辆行径方向的道路中线开始自左向右设置为左转、直行和右转车道(直左、直右原理同上),这种布置方式是绝大多数交叉口车道所采纳的。近些年来国内一些城市因为交通组织需要,非常规、多类型布置转向车道变得越来越普遍,其中最常见的就是左转车道右置、中置等方式,用以解决左转弯(局部考虑左转掉头需要)半径不足或者道路线性连续性需要等等。非常规设置交通设施不仅仅见于车道布置方面,实际操作过程中,也经常看见如左转信号灯右置(通常会配合左转车道右置)为代表的信号灯、非标准设置各类交通标志(偏大或偏小)、非国标规定的标线变形设置等等,使得部分交通参与者,特别是新手、非长驻地驾驶人员等特定类人员产生出行疑惑,需要引起一定关注。
一、设置启动的条件。非常规设置设施通俗来说是不得已而为之的做法,换言之就是非必要尽量不要启动设置。之所以“非常规”,势必与常人的认知有比较大区别,甚至是普通民众未曾或极为少见的情形,因此对于这种设置在绝大多数交通参与者未曾认知的情况下,短时间内宜小(范围)不宜大,宜试(验)不宜推(广),要以绝大多数交通参与者体验优于调整前为标准进行,而非特定交通工具使用甚至管理者自身需要来启动;
二、设置后面临的法律和标准的风险。非常规设置常见有两种形式,一是变形设置。通过将定标设施进行一定转换,如前面所提将现有的左转车道右置、配套左转信号灯右置以及导向标志的缩小设置等;
二是拿来主义。将国外的设施改良或者直接使用,如贝利沙灯标(CelishaBeacon)的运用。从法律和国家规范执行的严肃性来讲,与之不一致的或者未经一定层面解释的变更,原则上是不具有任何效力(强制力),由此产生的后果也将由设置单位承担。例如左转车辆在运行过程中要求靠近路口中心点左侧转弯(《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》五十一条第三项),但是左转车道右置后,左转车辆极容易在中心点右侧转弯(俗称“大转弯”)或者压点转弯(或者掉头),与法条有一定冲突;同样左转信号灯右置这种设置,将车道指示灯的概念运用到方向性交通信号灯上,也是值得商榷的,因此这类设施的设置不作为部门执法依据来说,相对产生的纠纷乃至行政诉讼比较少,反之则产生的负面影响会比较大;
三、保障交通参与者的知情权和反馈渠道畅通。非常规设置设施的预告提示是非常关键和必不可少的,有时甚至决定了是否能够达这种设置的初衷。预告提示包括固定的、以版面形式呈现的预告,也包括通过各类媒体形式进行的宣传甚至是采用点对点的手机短信提示。尽管法律规定交通管理部门可根据交通实际情况采用针对性的交通管理措施,但对于非常规设置这个方面,交通参与者或者普通民众的知情权和意见反馈渠道仍然是非常重要的。在一些举措中,在满足部分人员的要求(有时是一种不合理但却持续的要求)同时,造成其余民众的沉默服从由此产生的不便,是需要交通工程师以及决策者深思熟虑的。
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